Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Στο ενδιαφέρον της Alstom, για τη δημιουργία ενός δικτύου τραμ – τρένου, που θα συνδέει το Ηράκλειο με το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, εστίασε ο διευθύνων σύμβουλος της γαλλικής εταιρείας στην Ελλάδα, Σταύρος Βλάχος, κατά την ενημερωτική χριστουγεννιάτικη συνάντηση που είχε με τους δημοσιογράφους.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η Alstom Ελλάδος, η οποία, μετέχει και στην κοινοπραξία για την κατασκευή της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας, υποστήριξε, πως το έργο μήκους 40 χλμ., θα μπορούσε να υλοποιηθεί με κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης, το οποίο χρηματοδοτεί έργα σταθερής τροχιάς. Παράλληλα, σε πρόσφατη ημερίδα στην Κρήτη, που διοργανώθηκε για το συγκεκριμένο θέμα, προέκυψε το έντονο ενδιαφέρον των φορέων του νησιού, στο πλαίσιο και της οδικής σύνδεσης με το νέο αεροδρόμιο, καθώς η σύμβαση παραχώρησης για το νέο αεροδρόμιο δεν περιλαμβάνει δίκτυο τραμ – σιδηροδρόμου, αλλά μόνο τις οδικές συνδέσεις.
Συνεχίζοντας, ο κ. Βλάχος, είπε πως η ανάπτυξη ενός δικτύου τραμ – τρένου με ταχύτητες έως 120 χλμ. αποτελεί συνηθισμένη πρακτική σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις, ανάμεσα στις οποίες είναι η Λευκωσία, ενώ εξέφρασε το ενδιαφέρον της εταιρείας για αρκετούς διαγωνισμούς. Ανάμεσα τους, ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής, που έχει προκηρυχθεί από τον ΟΣΕ, αλλά και το έργο λειτουργίας και συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης, που έχει προκηρυχθεί από την Αττικό Μετρό, με την Alstom να διατηρεί έντονο ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό προμήθειας 15 τρένων υδρογόνου που έχει εξαγγείλει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, λέγοντας ότι:
«Μας ενδιαφέρει πολύ αυτός ο διαγωνισμός, είμαστε πρωτοπόροι σε αυτήν την τεχνολογία, έχουμε ήδη προμηθεύσει πόλεις της Γερμανίας, σύντομα θα δείτε τέτοια τρένα στο Μιλάνο, αλλά και στη Γαλλία». Σημειώνεται πως για τη γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, ο ένας μετροπόντικας συναρμολογείται στο εργοτάξιο της Κατεχάκη, ο δεύτερος δρομολογείται, ώστε να ξεκινήσουν οι εργασίες στις αρχές του νέου έτους, με την Alstom να προμηθεύει και τα τρένα της νέας γραμμής, που θα είναι driverless, διαθέτοντας «σύστημα πυλών» στις αποβάθρες, αντίστοιχες με εκείνες του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Ολοκληρώνοντας ο επικεφαλής της Alstom Ελλάδος,τόνισε ότι η εταιρεία στηρίζει την εγχώρια αγορά και προμηθεύεται με υλικά και εργαλεία made in Greece, εκτός βέβαια από περιπτώσεις υλικών που δεν κατασκευάζονται στην Ελλάδα, ενώ στάθηκε ιδιαιτέρως και στο κομμάτι του ανθρώπινου δυναμικού, με τον ίδιο να επισημαίνει ότι το ελληνικό προσωπικό είναι υψηλά καταρτισμένο και ίσως το κορυφαίο στην Ευρώπη στα θέματα της καινοτομίας.
Μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε και στην ανάληψη έργων στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό, στις οποίες η Alstom προωθεί νέες τεχνολογίες,ενώ επισήμανε πως τον ενδιαφέρουν οι επεκτάσεις του Μετρό και του Προαστιακού, αλλά και η συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου. Μάλιστα, πρόσφατα, η εταιρία ολοκλήρωσε τις εργασίες για τους νέους σταθμούς της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό στον Πειραιά, με την Alstom να συμμετέχει σε κοινοπραξία με τις Avax και Ghella. Το αντικείμενο της εταιρίας περιλάμβανε τον σχεδιασμό, την προμήθεια και την εγκατάσταση του συστήματος ισχύος έλξης, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτροφόρου τροχιάς, της παροχής μέσης τάσης και της διανομής χαμηλής τάσης
