Περίοδος σχεδιασμού και ανασυγκρότησης, με σύγχρονα πράσινα πλοία για την Attica Group

Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Στο  επενδυτικό πρόγραμμα της Attica Group 1, 2 δισ. ευρώ έως το 2029,  με τον  όμιλο να έχει υπογράψει συμβόλαια για δύο επιβατηγά οχηματαγωγά αξίας 380 εκατ. ευρώ και άλλα τρία ταχύπλοα της κατηγορίας Aero για τις γραμμές του Αργοσαρωνικού, εστίασε, η πανίσχυρη ομάδα, με τον πρόεδρο Κυριάκο Μάγειρα, τον διευθύνοντα σύμβουλο Πάνο Δικαίο και τον αν. διευθύνοντα σύμβουλο Διονύση Θεοδωράτο, κατά τη  συνάντηση με επιλεγμένους δημοσιογράφους, όπου παρουσιάστηκε  η έκδοση  ενός ομολογιακού δανείου για  το Φθινόπωρο, με διάρκεια επτά ετών, προκειμένου να αναδιαμορφώσει τις δανειακές υποχρεώσεις του ομίλου που ανέρχονται σε περίπου 600 εκατ. ευρώ.

Συγκεκριμένα η διοίκηση  της Attica Group, διανύει μια περίοδο σχεδιασμού και ανασυγκρότησης των θυγατρικών της εταιρειών,  Blue Star, Hellenic Seaways, AΝΕΚ,  Fast Ferries, με σύγχρονα πράσινα πλοία που θα μειώσουν τα λειτουργικά κόστη, αξιοποίησης της τεχνητής νοημοσύνης για προώθηση υπηρεσιών πάνω στα πλοία της  και στα νησιά που προσεγγίζουν τα πλοία της.

Με στόχο τις  μειώσεις του κόστους μεταφοράς και  του μέσου όρου ηλικίας

Επιπλέον προγραμματίζει επέκταση των ξενοδοχειακών της μονάδων σε Νάξο και Τήνο, διαφοροποίηση του στόλου με συμβατικά πλοία, ταχύπλοα και πλοία Ro Ro για τη μεταφορά φορτηγών πλοίων, πώληση των παλαιότερων πλοίων και ναυπήγηση νέων με στόχο τις  μειώσεις του κόστους μεταφοράς και  του μέσου όρου ηλικίας των πλοίων στα 24 έτη το 2030.

Σύμφωνα με την παρουσίαση, οι επενδύσεις του ομίλου,  εντάσσονται σε τρεις βασικούς άξονες, με τον  πρώτο, να  είναι η ανανέωση του στόλου, καθώς εκτός από τη συμφωνία με τη Stena RoRo για ναύλωση δύο πλοίων E-Flexer με παραλαβή το 2027, η εταιρεία προχωρά στην εξέταση νέων ναυπηγήσεων, καθώς  προβλέπεται ένα νέο πλοίο 100 μέτρων, πιθανώς στην ONEX Ελευσίνας, και ένα 145 μέτρων με έμφαση στη μεταφορά TIR.

Σε συνδυασμό με τις δημόσιες συμβάσεις στην ακτοπλοΐα, 12ετούς διάρκειας

Όμως, για να πραγματοποιηθεί αυτό το  project με την  κατασκευή πλοίων σε ελληνικό ναυπηγείο, θα πρέπει να συνδεθεί με τα χρηματοδοτικά εργαλεία που θα εξασφαλίσει η ελληνική κυβέρνηση, σε συνδυασμό με τις δημόσιες συμβάσεις στην ακτοπλοΐα, 12ετούς διάρκειας για την εξυπηρέτηση των αγόνων γραμμών.

Μάλιστα,  στελέχη του ομίλου, σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες,  ήρθαν σε επικοινωνία με τον Γιώργο Προκοπίου για να συζητήσουν το ενδεχόμενο να ναυπηγήσουν πλοία στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, όμως  τους δηλώθηκε ότι υπάρχουν άλλες προτεραιότητες και στόχοι για το συγκεκριμένο ναυπηγείο.

Αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη, μέσω του προγράμματος “Seanthesis”

Βέβαια, σε τεχνικό επίπεδο,  γίνονται ήδη επεμβάσεις σε τέσσερα πλοία ώστε να λειτουργούν και με εναλλακτικά καύσιμα, ενώ έχουν ξεκινήσει να εφαρμόζονται τεχνολογίες μείωσης κατανάλωσης,  που μειώνουν το ενεργειακό αποτύπωμα έως και 30%, όπως η  τοποθέτηση  υβριδικού συστήματος  scrubber στο Superfast 4.

Στον  δεύτερο άξονα,  περιλαμβάνεται η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη, μέσω του προγράμματος “Seanthesis”, κόστους 4,5 εκατ. ευρώ, αλλά  και η ανάπτυξη νέας πλατφόρμας εξυπηρέτησης, ενώ  επενδύσεις σε Wi-Fi μέσω συνεργασίας με την Telenor Orbit, επιχειρούν να αναβαθμίσουν τη συνδεσιμότητα εν πλω.

Ο όμιλος αναπτύσσεται  σε ένα περιβάλλον με σημαντικές μεταβλητές

Όσον αφορά τον τρίτο άξονα, έχουμε την  ψηφιοποίηση  που αγγίζει και τη δομή του Ομίλου, καθώς προβλέπεται δημιουργία νέων μονάδων για την ενσωμάτωση Τεχνητής Νοημοσύνης, βελτιώνοντας τόσο τις λειτουργίες της εταιρείας όσο και τις εμπορικές δραστηριότητες.

Ωστόσο, ο όμιλος αναπτύσσεται  σε ένα περιβάλλον με σημαντικές μεταβλητές, καθώς οι νέες απαιτήσεις της Ε.Ε., όπως η υποχρεωτική χρήση καθαρών καυσίμων (FuelEU) και το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (EU ETS), ανεβάζουν το κόστος λειτουργίας, με το τελευταίο να  εκτιμάται πως θα προσθέσει επιβάρυνση 17%-20% στην τελική τιμή του εισιτηρίου μέχρι το 2026.

Η επιβατική κίνηση υποχώρησε 4%, με αιτίες τη μειωμένη τουριστική ζήτηση

Παράλληλα, η κοστολόγηση των δρομολογίων, συνεχίζει  ευθέως να επηρεάζεται  από τις  διακυμάνσεις στις τιμές πετρελαίου, ενώ  το 2024, η επιβατική κίνηση υποχώρησε κατά 4%, με αιτίες τη μειωμένη τουριστική ζήτηση για Σαντορίνη και την ευρύτερη γεωπολιτική αβεβαιότητα. Στον αντίποδα,  η εμπορευματική κίνηση παρουσίασε αύξηση κατά 2%, επιβεβαιώνοντας τη σημασία της ακτοπλοΐας και για τη μεταφορά αγαθών.

Ταυτοχρόνως  εντείνεται ο ανταγωνισμός, από τη σταδιακή στροφή των επιβατών προς τις αεροπορικές μεταφορές, αλλά αναδεικνύεται και η  ανάγκη για σύγχρονα, ευέλικτα πλοία, ικανά να ανταποκριθούν στις ταχείες αλλαγές της ζήτησης,  με την εταιρεία να  φαίνεται αποφασισμένη να προσαρμοστεί έγκαιρα, επενδύοντας σε στόλο, τεχνολογία και ανθρώπινο δυναμικό.

Η Attica Group,  έχει σταθεί ιδιαιτέρως  στην επιλογή των αξιωματικών

Αυτή η διαφοροποίηση θα μειώσει σημαντικά το ετήσιο κόστος, θα δώσει δυνατότητα ευελιξίας, τόσο στις Κυκλάδες και στα Δωδεκάνησα, όσο και στις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής, με τις  κινήσεις του ομίλου, να  στρέφονται κυρίως στην  αύξηση  του ανταγωνισμού, έναντι της Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου, κυρίως στο Αιγαίο και των Μινωϊκών Γραμμών, του Εμανουέλε Γκριμάλντι στην Κρήτη και στην Αδριατική.

Σημειώνεται πως η Attica Group,  έχει σταθεί ιδιαιτέρως  στην επιλογή των αξιωματικών και των κατώτερων πληρωμάτων, υλοποιώντας  συνεχώς εκπαιδευτικά σεμινάρια, έχοντας αναβαθμίσει τους χώρους ενδιαίτησης, που βρίσκονται στο υψηλότερο dec  σε όλα τα πλοία της, προσφέροντας  δωρεάν Wi Fi, δημιουργώντας  γυμναστήρια μέσα στα πλοία και το κυριότερο, διαθέτοντας διπλές βάρδιες στις σημαντικότερες θέσεις, σε πλοιάρχους, μηχανικούς και λοστρόμους.