Με θετική δυναμική οι πρώτοι μήνες, αβεβαιότητα για το πτητικό πρόγραμμα στη Μ. Ανατολή η AEGEAN
Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Στις πρόσφατες εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, που δημιουργούν πλέον σημαντικό βαθμό αβεβαιότητας για την πορεία του πτητικού προγράμματος, παρά τη θετική δυναμική κατά τους πρώτους δύο μήνες του έτους, εστίασε ο πρόεδρος της AEGEAN, Ευτύχης Βασιλάκης , κατά την ενημέρωση των αναλυτών, λέγοντας πως εάν οι πτήσεις προς αυτούς τους προορισμούς παραμείνουν εκτός δικτύου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, η συνολική δραστηριότητα της εταιρείας για το 2026 ενδέχεται να κινηθεί τελικά σε επίπεδα παρόμοια με εκείνα της προηγούμενης χρονιάς.
Υπενθυμίζεται πως τα κέρδη μετά από φόρους της AEGEAN το 2025, ανήλθαν στα €147,8 εκατ αυξημένα κατά 14% από το 2024, ενώ τα EBITDA διαμορφώθηκαν σε €421,5 εκατ. όπως ανακοίνωσε σήμερα η εισηγμένη, με τον ενοποιημένο Κύκλο Εργασιών το 2025 να φτάνει τα €1,86 δισ., σημειώνοντας αύξηση κατά 5% σε σχέση με το 2024 λόγω της επέκτασης του δικτύου αλλά και της σταδιακής ενίσχυσης της ζήτησης κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου.
Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη: «Είναι πολύ νωρίς για να γνωρίζουμε πόσο θα διαρκέσει η κρίση, αν θα περιοριστεί στις επόμενες εβδομάδες ή αν θα επηρεάσει ολόκληρη τη θερινή περίοδο», σημειώνοντας πως από την έναρξη της κρίσης καταγράφεται πτώση 8%-10% στη ροή των κρατήσεων σε σχέση με τις προηγούμενες εβδομάδες.
Στο μεταξύ και στον σχεδιασμό του στόλου της εταιρείας προκύπτουν αλλαγές, που επηρεάζουν και τα σχέδια της εταιρείας για επέκταση σε αγορές μεγαλύτερων αποστάσεων, καθώς σύμφωνα με τον ίδιο, ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που έχει παραγγείλει η εταιρεία από την Airbus παραμένει στα 60, εκ των οποίων τα 38 έχουν ήδη παραδοθεί.
Αλλά ενώ στο αρχικό πλάνο είχε υπολογιστεί και η ένταξη δύο αεροσκαφών Airbus A321XLR, προκειμένου να επιταχυνθεί η είσοδος της AEGEAN σε αγορές μεγαλύτερης εμβέλειας, με βασικό στόχο την Ινδία, προέκυψαν ζητήματα πιστοποίησης που αφορούσαν στη διαμόρφωση των καθισμάτων, κάτι που τελικά οδήγησε σε σημαντική καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα παραλαβής τους, της τάξεως των επτά έως οκτώ μηνών.
Πρόκειται για μια εξέλιξη που σήμαινε ότι τα αεροσκάφη θα παραδίδονταν προς το τέλος του καλοκαιριού ή ακόμη και το φθινόπωρο, γεγονός που σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, θα περιόριζε τη χρησιμότητά τους για την ανάπτυξη νέων δρομολογίων.
Πλέον αποφασίστηκε η αποχώρηση από αυτή τη συμφωνία, αξιοποιώντας το δικαίωμα ακύρωσης που προέβλεπε η σύμβαση λόγω της μεγάλης καθυστέρησης, μεταθέτοντας χρονικά την έναρξη των σχεδίων για πτήσεις προς την Ινδία περίπου κατά έναν χρόνο, έως ότου ενταχθούν στον στόλο τα αεροσκάφη μεγαλύτερης εμβέλειας που έχουν ήδη παραγγελθεί.
Όσον αφορά τον στόλο της AEGEAN, αναμένεται να προστεθούν συνολικά επτά νέα αεροσκάφη, από αυτά, τα πέντε θα παραδοθούν κατά τους μήνες Μάρτιο, Απρίλιο και Μάιο, ενώ τα υπόλοιπα δύο προγραμματίζεται να ενταχθούν πιθανότατα μεταξύ Σεπτεμβρίου και Νοεμβρίου.
Παράλληλα, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική στροφή της εταιρείας προς μεγαλύτερα και πιο αποδοτικά αεροσκάφη, που προσφέρουν περισσότερες θέσεις ανά πτήση και βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου, όλες οι νέες παραλαβές αεροσκαφών αφορούν πλέον στον τύπο Airbus A321, ενώ για το κόστος καυσίμων, έχει “κλειδώσει” μέσω συμβολαίων περίπου το 60% των αναγκών της έως το τέλος του έτους, με βάση το αρχικό πτητικό πρόγραμμα.
Ωστόσο όμως, αν παραμείνουν εκτός προγράμματος οι πτήσεις προς τους προορισμούς της Μέσης Ανατολής, τότε το ποσοστό κάλυψης αυξάνεται περίπου στο 66% των πραγματικών αναγκών της εταιρείας σε καύσιμα.
Συνολικά, η AEGEAN μετέφερε το 2025 17,3 εκατ. επιβάτες, σχεδόν 1 εκατ. περισσότερους από το 2024. Ο Όμιλος προσέφερε 21 εκατ. διαθέσιμες θέσεις, αυξημένες κατά 6%, ενισχύοντας τη δραστηριότητά του τόσο στο εσωτερικό όσο και στο δίκτυο εξωτερικού. Η αύξηση της χωρητικότητας κατά τους μήνες εκτός αιχμής συνέβαλε στην μερική άμβλυνση της εποχικότητας. Ο συντελεστής πληρότητας διαμορφώθηκε στο 82,5%.
Τα κέρδη EBITDA του Ομίλου ανήλθαν σε €421,5 εκατ., τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν σε €192,1 εκατ., σημειώνοντας αύξηση 17%, ενώ τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε €147,8 εκατ., καταγράφοντας άνοδο 14%.
Η βελτίωση των μεγεθών επιτεύχθηκε παρά τις σημαντικές νέες επιβαρύνσεις που προέκυψαν από το ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων και την χρήση βιώσιμου αεροπορικού καυσίμου (SAF) που επιβάρυναν τα αποτελέσματα του Ομίλου κατά €43,3 εκατ. για το 2025.
Ταυτοχρόνως όμως, η εταιρεία επωφελήθηκε από την μερική υποχώρηση του κόστους καυσίμου, αλλά και την σημαντική ανάκαμψη του ευρώ έναντι του δολαρίου.\, ενώ κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025, ο Όμιλος συνέχισε την στρατηγική ενίσχυσης της χειμερινής δραστηριότητας, αυξάνοντας τις διαθέσιμες θέσεις κατά 10% και μετέφερε 9% περισσότερους επιβάτες, επιβεβαιώνοντας τη σταδιακή ενίσχυση της ζήτησης και στους παραδοσιακά πιο αδύναμους μήνες του έτους.
Ο κύκλος εργασιών του τελευταίου τριμήνου αυξήθηκε κατά 7%, με τα ταμειακά διαθέσιμα, ισοδύναμα και λοιπές χρηματοοικονομικές επενδύσεις να διαμορφώνονται σε €955,1 εκατ. στις 31.12.2025, ενώ το Διοικητικό Συμβούλιο θα προτείνει στην επερχόμενη Τακτική Γενική Συνέλευση τη διανομή μερίσματος €0,90 ανά μετοχή.
