Γιατί ο Άβαξ διεκδικεί τη νέα σύμβαση της Αττικής Οδού, μαζί με ΓΕΚ Τέρνα και Άκτωρα;
Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Για τη διεκδίκηση της νέας σύμβασης της Αττικής Οδού, ασφαλώς μαζί με την κοινοπραξία με τις ΓΕΚ Τέρνα και Άκτωρ Παραχωρήσεις, αναφέρθηκε ο πρόεδρος του ομίλου Άβαξ Χρήστος Ιωάννου, επιβεβαιώνοντας επισήμως τη σύμπραξή με το γαλλικό γκρούπ Meridiam, που υποκατέστησε την Ardian και μαζί με την γαλλική Egis διεκδικεί και την παραχώρηση του ΒΟΑΚ, κατά την τακτική γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρίας, η οποία αποφάσισε τη διανομή μερίσματος ύψους 0,07 ευρώ ανά μετοχή για πρώτη φορά μετά το 2010.
Σύμφωνα με τον κ. Ιωάννου, οι τρεις νέες σχεδιαζόμενες επεκτάσεις, αφορούν έργο Παραχώρησης, οπότε πέρα από τις μελέτες και το κατασκευαστικό αντικείμενο, η Πρότυπη Πρόταση περιλαμβάνει και χρηματοοικονομικό μοντέλο εκμετάλλευσης από τον Παραχωρησιούχο, καθώς πρόκειται για πρωτοβουλία που μένει να κριθεί εντός τριμήνου από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΟΜΕ, προκειμένου να φανεί αν θα προκηρυχθεί ένας ενιαίος διαγωνισμός.
Στη συνέχεια, η διοίκηση του ομίλου, μίλησε για την ευρύτερη ανάκαμψη του κλάδου κατασκευών, τις επιδόσεις του 2022, την επαναφορά του ομίλου σε κερδοφορία και την αναδιάρθρωση μέσω πώλησης assets (Voltera), αλλά και τη μεταφορά συμμετοχών στο βραχίονα παραχωρήσεων, καθώς και στη μείωση δανεισμού που επιτεύχθηκε την περυσινή χρονιά.
Όσον αφορά τις προοπτικές του 2023, η διοίκηση του Άβακα εστίασε στις νέες συμβάσεις που υπέγραψε προσφάτως, με το οδικό Μπράλος – Άμφισσα, αλλά και ιδιωτικό έργο κατασκευής σταθμού ενέργειας στη Ρουμανία, αθροιστικού ύψους 928 εκατ. ευρώ, ανεβάζοντας πλέον το ανεκτέλεστο έργων στα 2,9 δισ. ευρώ.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της διοίκησης και του αντιπροέδρου και διευθύνοντα συμβούλου του ομίλου Κωνσταντίνου Μιτζάλη, ο χρονισμός έναρξης και εξέλιξης κατασκευής έργων θα οδηγήσει σε αύξηση κύκλου εργασιών ύψους κατά 15%-25% το 2023 και επιπλέον 30%-40% το 2024, ενώ αναμένεται, εντός της τρέχουσας χρήσης, περαιτέρω μείωση δανεισμού.
Παράλληλα, ο όμιλος διεκδικεί οδικά έργα σε Δράμα-Αμφίπολη και Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, τον διαγωνισμό επέκτασης της Γραμμής 2 της Αττικό Μετρό προς Ίλιον, φράγματα και αρδευτικά δίκτυα, με αναθέτουσα αρχή το Υπουργείο Γεωργίας, καθώς και σιδηροδρομικά έργα που βρίσκονται στη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου με αναθέτουσα αρχή την ΕΡΓΟΣΕ.
Ταυτοχρόνως, κάνοντας λόγο για τον όγκο έργων και επικείμενων διαγωνισμών, αλλά και την έλλειψη εργαζόμενων, ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, αναφέρθηκε στις πρωτοβουλίες εισαγωγής εργατών από τρίτες χώρες, εκτιμώντας ότι θα ολοκληρωθούν, ώστε να εξυπηρετηθεί το χρονοδιάγραμμα έργων.
Ωστόσο, παραδέχθηκε ότι στο σκέλος της χρηματοδότησης υπάρχει δυσκολία των πιστωτικών ιδρυμάτων να εκδώσουν εγγυητικές επιστολές, υπενθυμίζοντας, σύμφωνα με τα όσα είχε αναφέρει στην πρόσφατη παρουσίαση στην ΕΘΕ, πως ο όμιλος στρέφεται πλέον στις ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες αρχίζουν πλέον να τιμολογούν κοντά στα επίπεδα των τραπεζών.
Τέλος και σε ότι αφορά τις ανάγκες χρηματοδότησης των νέων συμβάσεων έργων, η διοίκηση του ομίλου, στάθηκε ιδιαιτέρως στο γεγονός πως τα περισσότερα είτε αυτοχρηματοδοτούνται, είτε οι όποιες κεφαλαιακές ανάγκες προκύψουν θα καλυφθούν με δανεισμό μέσω project financing.
