Παραδίδει τον Νότιο Περιφερειακό Οδικό Άξονα Βουκουρεστίου η Aktor, διεκδικεί έργα ύψους 3,8 δισ. ευρώ
Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Στα δύο νέα σιδηροδρομικά έργα, που αναμένεται να δημοπρατηθούν τους επόμενους μήνες στο Brasov, εκτιμώμενου ύψους 1,8 δισ. ευρώ και 1 δις ευρώ, αλλά και σε ένα νέο οδικό έργο 900 εκατ. ευρώ, συνολικού προϋπολογισμού 3,7 δις ευρώ, εστίασε ο γενικός διευθυντής της Aktor Ρουμανίας, Αντώνης Κυριακός, με τον συντονισμό του γενικού διευθυντή Επικοινωνίας του Ομίλου Γιώργου Τσαπρούνη, κατά τη δημοσιογραφική επίσκεψη στο οδικό έργο του Περιφερειακού Βουκουρεστίου, που παραδίδεται τις επόμενες.
Πρόκειται για 18 χιλιόμετρα, κόστους 300 εκατ. ευρώ μέρος του αυτοκινητόδρομου Α0 Sud, που χωρίζεται σε τρία υποτμήματα, το μεγαλύτερο εκ των οποίων (Lot3) κατασκευάστηκε από την Aktor Ρουμανίας και συνοδεύτηκε από απαιτητικά και δύσκολα τεχνικά έργα, όπως μεταξύ άλλων, 4 μεγάλων γεφυρών, 46 μικρών τεχνικών έργων και 6 άνω διαβάσεων, 260.000 τόνοι ασφάλτου, ενώ εγκαταστάθηκαν 620 στύλοι φωτισμού LED και «έξυπνα» συστήματα μεταφορών (ITS) και σχεδιάστηκε για ταχύτητες 140 χλμ. / ώρα.
Σήμερα, η ελληνική εταιρεία έχει σημαντικό μερίδιο στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι της χώρας με πέντε έργα ύψους 900 εκατ. ευρώ, που αφορούν στα έργα αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής Brasov – Simeria, η οποία αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Διαδρόμου Ρήνου – Δουνάβεως και έχει στρατηγική σημασία για την Ευρώπη.
Εκεί, ο Όμιλος κατασκευάζει το τμήμα Apata – Cata (Lot-2), προϋπολογισμού 507 εκατ. ευρώ , ένα δύσκολο τεχνικό έργο που προβλέπει την κατασκευή 2 δίδυμων σηράγγων στους ορεινούς όγκους του Homorod και του Ormenis, μήκους 6,9 χλμ. και 5,1 χλμ. αντίστοιχα, για ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, με τη φυσική πρόοδο να ανέρχεται σε 38%, με στοιχεία 30 Απριλίου 2025.
Υπενθυμίζεται πως πρόκειται για το πρώτο έργο στη Ρουμανική ιστορία και ένα από τα λίγα στην Ευρώπη όπου γίνεται παράλληλη χρήση 4 μηχανημάτων διάνοιξης σηράγγων (TBM), για τα οποία ο Όμιλος Aktor επένδυσε περίπου 70 εκατ. ευρώ μετά την εξαγορά της Ακτωρ ΑΤΕ.
Ταυτόχρονα, συμμετέχει στα έργα αναβάθμισης της συγκεκριμένης σιδηροδρομικής γραμμής στα τμήματα Brasov – Sighisoara (Lot 1-3), προϋπολογισμού περίπου 272 εκατ. ευρώ, τεχνικό αντικείμενο Aktor, σε μήκος 84 χλμ., που βρίσκεται σε εξέλιξη, με το ποσοστό ολοκλήρωσης του φυσικού αντικειμένου να ανέρχεται σε 30% (στοιχεία 30 Απριλίου 2025).
Παράλληλα, η εταιρεία συμμετέχει στο έργο αναβάθμισης της σιδηροδρομικής Γραμμής Σύνορα – Curtici – Simeria (τμήμα Ilteu-Gurasada), ύψους 159 εκατ. ευρώ, η οποία είναι επίσης τμήμα του Διευρωπαϊκού Μεταφορών και περιλαμβάνει δύσκολα τεχνικά έργα, όπως σήραγγες και γέφυρες, για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής.
Ακόμη, η Aktor Ρουμανίας έχει υπογράψει δύο συμφωνίες – πλαίσιο με τις Ρουμανικές αρχές για την συντήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής Βουκουρέστι – Κωστάντζα, αθροιστικού ύψους 186 εκατ. ευρώ, ενώ αναμένεται η δημοπράτηση ενός μεγάλου σιδηροδρομικού έργου 1,8 δισ. ευρώ στο οποίο προγραμματίζεται η συμμετοχή σε κοινοπρακτικό σχήμα. Συνολικά αναμένει την δημοπράτηση έργων που αγγίζουν τα 4 δισ. ευρώ για τρία σιδηροδρομικά και δύο οδικά έργα
Πλέον, στην χώρα δημοπρατούνται περίπου 4 δισ. ευρώ ανά έτος, ενώ οι διαγωνισμοί που θα πραγματοποιηθούν τα επόμενα χρόνια για συγκοινωνιακά έργα ανέρχονται σε 18 δισ. ευρώ, με την ελληνική εταιρεία για την υποβοήθηση των έργων στην χώρα, να έχει ιδρύσει δική της σκυροδέματος, γεγονός που μειώνει το κόστος ανά έργο.
Η Ρουμανία είναι μια χώρα σε διαρκή ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, έχει τον ταχύτερο ρυθμό σύγκλισης στην Ε.Ε. και είναι αξιοσημείωτο πως στην Κωνστάτζα χτίζεται η μεγαλύτερη νατοϊκη βάση στον κόσμο.
Ταυτοχρόνως, το μήκος των αυτοκινητοδρόμων της χώρας τριπλασιάστηκε από 353 χλμ σε 1024 χλμ., με τα έργα στους αυτοκινητόδρομους να γίνονται ως δημόσια έργα, ενώ τώρα υπάρχουν προτάσεις από εταιρείες μεταξύ των οποίων και της Aktor να αναλάβει τη συντήριση τους.
Σημειώνεται ότι η Aktor Ρουμανίας ιδρύθηκε τι 2004, με κύκλο εργασιών 238 εκατ. ευρώ, ανεκτέλεστο 880 εκατ. ευρώ, ενώ για φέτος εκτιμάται ότι τα νούμερα αυτά θα αυξηθούν και με προσωπικό 700 άτομα.
Βέβαια, το κόστος ανά χιλιόμετρο είναι μεγαλύτερο από την Ελλάδα, παρουσιάζοντας τα ίδια θέματα που υπάρχουν και στην Ελλάδα για την αποπληρωμή, ειδικά σε αυτή την περίοδο που υπάρχει πολιτική αστάθεια, με τις μελέτες να γίνονται κυρίως από εταιρείες του εξωτερικού, καθώς δεν υπάρχει εκπαιδευτική κουλτούρα στις κατασκευές, με τους διαγωνισμούς όπως και στην Ελλάδα, να διαρκούν αρκετά χρόνια, για παράδειγμα έργο που ξεκινά τώρα είχε δημοπρατηθεί το 2017.
Αξίζει να αναφερθεί πως η Ρουμανία έχει κάνει τεράστια βήματα προόδου τα τελευταία 15 χρόνια, επιτυγχάνοντας ορισμένες διεθνείς πρωτιές, όπως τον ταχύτερο ρυθμό σύγκλισης στην Ε.Ε. και την μεγαλύτερη απορροφητικότητα Ευρωπαϊκών πόρων στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.
Χάρη στη ανάπτυξη της χώρας, η αγοραστική δύναμη των πολιτών έχει αυξηθεί, το δημόσιο χρέος παραμένει ιδιαίτερα χαμηλό, η εξαγωγική δραστηριότητα είναι ισχυρή και η χώρα αναπτύσσει με συνέπεια συγκοινωνιακές, ψηφιακές και «πράσινες» υποδομές.
Η Ρουμανία δρομολογεί μεγάλα συγκοινωνιακά έργα ύψους 16 δισ. ευρώ, που θα αλλάξουν τη χώρα, αλλά και σημαντικές δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις ύψους 18 δισ. ευρώ για ενεργειακά και έργα αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής, με τις προοπτικές για το τέλος της δεκαετίας να είναι σημαντικές, καθώς έχει θέσει ως στόχο τη σύγκλιση με την Ευρώπη κατά ποσοστό 85%, με αύξηση του πραγματικού ΑΕΠ και της αγοραστικής δύναμης και μείωση του δημοσίου χρέους.
