Οι διαδρομές μετά την Κυψέλη του “μετροπόντικα” της γραμμής 4 του Μετρό, της ΑΒΑΞ, οι επεκτάσεις
Έως το τέλος του 2026, προβλέπεται να ολοκληρωθεί η διαδρομή του μετροπόντικα (ΤΒΜ) «Νίκη», που ξεκίνησε την διαδρομή του από το Φρέαρ ΤΒΜ Άλσος Βεΐκου και σήμερα έχει ξεπεράσει τον Σταθμό ΚΥΨΕΛΗ, έχοντας ήδη κατασκευάσει περίπου 3150 μέτρα έτοιμης σήραγγας, συνεχίζοντας την πορεία του προς τον Σταθμό ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, σύμφωνα με το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμα, βγαίνοντας και από το ειδικό φρέαρ, που υπάρχει στην περιοχή του σταθμού Ευαγγελισμός, ενώ στη συνέχεια θα κατευθυνθεί προς το σταθμούς Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημίας και Κολωνάκι.
Όσον αφορά τον δεύτερο μετροπόντικα (ΤΒΜ) «Αθηνά», ξεκίνησε την διαδρομή του από το Φρέαρ ΤΒΜ Κατεχάκη και στις 12.02.26 έφτασε στο φρέαρ «Ευαγγελισμός», ολοκληρώνοντας τη διάνοιξη και παράλληλα, την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,1 χιλιομέτρων, έχοντας διανύσει τις περιοχές: Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.
Πλέον, με την πορεία του να έχει ολοκληρωθεί βάσει χρονοδιαγράμματος, καθώς προβλέπεται να απαιτηθεί ένα διάστημα κοντά στους 3 μήνες, ώστε να αποσυναρμολογηθεί και τμηματικά να βγει από το ειδικό φρέαρ Ευαγγελισμός, με την έξοδο του Μετροπόντικα, παρουσιάστηκαν όλες οι καινοτομίες που εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά, ενώ το γεγονός ότι δεν δημιουργήθηκε το παραμικρό πρόβλημα κατά τη διέλευσή του, οφείλεται στη μεθοδολογία κατασκευής και τον σχεδιασμό, τα οποία έχουν εντελώς καινοτόμα χαρακτηριστικά.
Την ίδια στιγμή, η κατασκευή των σταθμών Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ζωγράφου, Καισαριανή, Ιλίσια, βρίσκεται σε σημαντική φάση, ενώ έχει ήδη παραδοθεί στην ανάδοχο κοινοπραξία κατασκευής AVAX-GHELLA-ALSTOM με σταθμός Εξάρχεια.
Παράλληλα, τρέχει η αρχαιολογική διασωστική έρευνα στη Πανεπιστημιούπολη , καθώς έχει βρεθεί μια αρχαία οδός, στον σταθμό Γουδή, καθώς ολοκληρωθήκαν οι αρχαιολογικές ανασκαφές, αλλά βρέθηκε ένας κεντρικός αγωγός της ΕΥΔΑΠ και εξετάζεται η βέλτιστη επιλογή και στον σταθμό ο Ευαγγελισμό, υφίσταται η γνωστή προσφυγή για το πάρκο Ριζάρη ενώ έχει προστεθεί και η αντίθεση του Δήμου Αθηναίων.
Πάντως, η ολοκλήρωση των έργων βάσει της συμβατικής υποχρέωσης ορίζεται στα τέλη του 2029, σύμφωνα με το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμά, εκτός και εάν προκύψουν απρόβλεπτες κατασκευαστικές δυσκολίες, ενώ αναφορικά με την επέκταση που υλοποιείται την παρούσα στιγμή στην Αττική, αυτή της Γραμμής 2 προς Ίλιον, μήκους περίπου 4 χλμ με 3 σταθμούς, στη Παλατιανή, στο Ίλιον και στον Αγ. Νικόλαο, έχει προστεθεί στο ίδιο έργο και η επέκταση και εκσυγχρονισμός του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα, αλλά και η αναβάθμιση – αντικατάσταση των υφιστάμενων Η/Μ συστημάτων των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας.
Πιο αναλυτικά, το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού βρίσκεται σε εξέλιξη, με τον συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης του έργου να φτάνει τα πέντε έτη από την υπογραφή της σύμβασης, ενώ το έργο της Επέκτασης προς Ίλιον περιλαμβάνει και την επέκταση του υφιστάμενου αμαξοστασίου Ελαιώνα.
Λαμβάνοντας υπόψιν ότι η μελλοντική λειτουργία της Επέκτασης, καθώς και οι λοιπές τρέχουσες ανάγκες της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. καθιστούν απαραίτητη την εξεύρεση και κατασκευή επιπλέον χώρων αμαξοστασίου για την εξυπηρέτηση των συρμών, θα προχωρήσει ταυτόχρονα και η επέκταση του Αμαξοστασίου του Ελαιώνα σε γειτονική όμορη περιοχή εμβαδού περίπου 20 στρεμμάτων.
Βέβαια, με την μελλοντική λειτουργία της επέκτασης καθίσταται αναγκαία και η αναβάθμιση/αντικατάσταση ορισμένων Η/Μ Συστημάτων σε μεγάλο τμήμα ή και στο σύνολο των Γραμμών 2 & 3 του Μετρό, χωρίς την οποία δεν θα είναι δυνατόν η περαιτέρω επέκτασή τους και για το λόγο αυτό στην προκήρυξη του έργου περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση ή / και αντικατάσταση του συστήματος ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων στο σύνολο των σταθμών των Γραμμών 2 & 3 που βρίσκονται σε λειτουργία.
Ωστόσο, οι τροποποιήσεις στα συγκεκριμένα συστήματα θα απαιτήσουν νέο εξοπλισμό και λογισμικό τόσο στο υφιστάμενο Κέντρο Ελέγχου στο Σύνταγμα όσο και τοπικά σε σταθμούς και φρέατα, με τη σύνδεσή τους με τα σημερινά συστήματα έχει προβλεφθεί να γίνει χωρίς καμία διακοπή λειτουργίας των Γραμμών 2 και 3.
Μάλιστα, οι επεκτάσεις θα αφορούν τη διαδρομή μετά τον Σταθμό «Ανθούπολη» προς την περιοχή του Ιλίου και Αγίου Νικολάου και περαιτέρω μελλοντικά προς τις Αχαρνές και έχει σχεδιασθεί με σκοπό, την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών των δυτικών προαστίων.
Επιπλέον τη μελλοντική αύξηση της δικτύωσης των Γραμμών Μετρό με την πρόβλεψη ανταπόκρισης στον Σταθμό «Ίλιον» με τη μελλοντική επέκταση της Γραμμής 4 προς την Πετρούπολη.
Οι νέοι σταθμοί, θα είναι «Παλατιανή»: Χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ανδρέα Παπανδρέου και διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών.
Σταθμός «Ίλιον»: Χωροθετείται στη διασταύρωση των οδών Θηβών και Ελαιών, διαθέτει δύο εισόδους εκατέρωθεν της οδού Θηβών και πρόβλεψη σύνδεσης/μετεπιβίβασης επιβατών με τον ομώνυμο Σταθμό της μελλοντικής Επέκτασης της Γραμμής 4 προς Πετρούπολη.
Σταθμός «Άγιος Νικόλαος»: Χωροθετείται κάτω από τμήμα της ομώνυμης οδού και τμήμα του διαμορφωμένου χώρου πρασίνου που βρίσκεται μεταξύ των οδών Παραμυθιάς, Ολύνθου, Ζίτσης και Αγ. Νικολάου.
Στην Παλατιανή αναμένεται να κατασκευαστεί και ένας σταθμός μετεπιβίβασης σε παρακείμενο χώρο εφαπτόμενο στον Σταθμό «Παλατιανή» μεταξύ των οδών Ανδρέα Παπανδρέου και Ικονίου με υπόγειο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων τριών επιπέδων και χωρητικότητας 150 ΙΧ, με άμεση σύνδεση με τον Σταθμό. Στην επιφάνεια, μετά την ολοκλήρωση κατασκευής του προβλέπεται να διαμορφωθεί Χώρος Μετεπιβίβασης Λεωφορείων.
Τέλος εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί τουλάχιστον 67.000 επιβάτες ημερησίως, το τμήμα αυτό της Γραμμής 2 μέχρι την περιοχή του Αγίου Νικολάου, ενώ ο αριθμός των κατοίκων της περιοχής που θα εξυπηρετούνται από τους 3 νέους σταθμούς σε ακτίνα 500 μέτρων από την κατοικία τους υπολογίζεται σε περίπου 42.000 και οι αντίστοιχες εξυπηρετούμενες θέσεις εργασίας σε περίπου 5.000.
