Για τις οδικές υποδομές και τη κατάσταση στους δρόμους, μίλησε ο επικεφαλής της Νέας Αττικής Οδού, Βασίλης Χαλκιάς

Για τη κατάσταση στους δρόμους και τις οδικές υποδομές, που δεν απέχει πολύ από το 2004, όταν  το μόνο έργο που προγραμματίζεται άμεσα είναι ο κόμβος του Σκαραμαγκά, ο οποίος βρίσκεται  στα   έργα υποδομής που θα αποσυμφορήσουν τον αστικό ιστό, έκανε λόγο, ο διευθύνων σύμβουλος της Νέας Αττικής Οδού και  πρώην πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Βασίλης Χαλκιάς, κατά τη  χθεσινή  ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), για τα 10 οδικά έργα, με τα οποία  θα «αντιμετωπιστεί» το κυκλοφοριακό στην  Αττική.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το  έργο αυτό που ανασύρθηκε πρόσφατα  από τα συρτάρια του ΥΠΟΜΕ, αναμένεται  να δημοπρατηθεί μέχρι τον Απρίλιο του 2025, με στόχο  να αποσυμφορηθεί ο κόμβος Λεωφόρου Αθηνών και Λεωφόρου Σχιστού.

Συνεχίζοντας, ο  κ. Χαλκιάς διευκρίνισε πως η Λεωφόρος Κύμης είναι επίσης ένα από τα σημαντικότερα έργα του Λεκανοπεδίου και αποτελεί ένα έργο που βρισκόταν στο τεύχος της Εθνικής οδού, όπου  είχε προβλεφθεί να κατασκευαστεί ο κόμβος της Κύμης σαν μια προσαρμογή της Εθνικής οδού στην λεωφόρο, κάτι που μάλιστα κατασκευαστικά θα ερχόταν νωρίτερα, λέγοντας ότι:

«Παρόλα αυτά, βρισκόμαστε 30 χρόνια μετά, χωρίς να έχει υλοποιηθεί το έργο, αν και βρίσκεται σήμερα σε φάση ανάθεσης του αναμένοντας το Συμβούλιο της Επικρατείας που θα αποφασίσει αν ολόκληρη η Κύμης θα είναι υπόγεια και σκεπαστή».

Πιο αναλυτικά,  πρόκειται για την κατασκευή οδικού άξονα μήκους περίπου 3,5 χιλιομέτρων, από τον κόμβο της Αττικής Οδού, μέχρι τον κόμβο Καλυφτάκη στην Κάτω Κηφισιά και περιλαμβάνει μία σήραγγα υπόγειας εξόρυξης μήκους 1.260 μέτρων και άλλη μία 1.160 μέτρων, με ανοικτή εκσκαφή αλλά και ένα ανοικτό κομμάτι, ενώ με τη  σύνδεση της  εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί την κυκλοφορία περίπου 30.000 οχημάτων την ημέρα.

Κατόπιν, ο διευθύνων σύμβουλος της Νέας Αττικής Οδού, αναφέρθηκε στο νούμερο 3 των προτάσεων των συγκοινωνιολόγων, εξηγώντας πως είναι  ένα έργο που  αργά ή γρήγορα θα γίνει, καθώς το «κυνηγάει» η ανάπτυξη του Ελληνικού, αποτελώντας την επέκταση της περιφερειακής Υμηττού με συνθήκες αυτοκινητόδρομου, από την Κατεχάκη μέχρι το στρατόπεδο Σακέτα, σημειώνοντας ότι:

«Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα που δρομολογούνται και αφορά την επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού προς το Ελληνικό,  που θα περιλαμβάνει υπόγεια σήραγγα στην Ηλιούπολη και νέες γέφυρες επί της Λ. Βουλιαγμένης.

Ένας αυτοκινητόδρομος που θα τροφοδοτεί οδικές αρτηρίες όπως είναι η αστική σήραγγα, οι οποίες θα ενώνουν τους 3 δακτυλίους της πρωτεύουσας, θα ξεπερνά τα 3χλ.και θα περιλαμβάνει 3 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας».

Όσον αφορά το νούμερο 4 έργο στην ιεράρχηση των προτεραιοτήτων για τις οδικές υποδομές, αυτό αφορά την επέκταση της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, καθώς με την αναβάθμιση του δρόμου από το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος μέχρι το λιμάνι και τη συνέχιση του προς το λιμάνι της Ραφήνας, με παράκαμψη της Λεωφόρου Μαραθώνος και τη διαπλάτυνση του υφιστάμενου δρόμου από το Μαρκόπουλο έως το λιμάνι του Λαυρίου.

Αναφορικά με το νούμερο 5, την  επέκταση της Αττικής οδού προς Λαύριο και την αναβάθμιση της υφιστάμενης λεωφόρου Λαυρίου με τις συνθήκες αυτοκινητόδρομου, προσθέτοντας πως:

«Στο νούμερο 6, βλέπουμε ένα έργο για το οποίο γίνεται αρκετή συζήτηση και αποτελεί τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα – Οινόφυτα, κάτι που  θα αποσυμφορήσει τον συγκοινωνιακό φόρτο σε αυτό το κομμάτι της Αθηνών – Λαμίας. Το έργο έχει στόχο τη μείωση του μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου στην Αττική και για το οποίο έχει υποβάλει ήδη μια πρόταση η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ».

Ειδικότερα,  σύμφωνα με τον κ. Χαλκιά, πρόκειται για έργα  που μπορούν να υλοποιηθούν στο πλαίσιο των ανοιχτών προτάσεων, που  έχει φέρει στο προσκήνιο πάλι η Κυβέρνηση, επισημαίνοντας ότι:

«Ο νέος αυτός αυτοκινητόδρομος, μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων, θα ενώνει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα. Πρόκειται για κλειστό δρόμο που συμπεριλαμβάνει ανισόπεδους κόμβους και σήραγγες που θα διασχίζουν δύο ορεινούς όγκους».

Στη συνέχεια, ο διευθύνων σύμβουλος της Νέας Αττικής Οδού, μιλώντας για το νούμερο 7,  που είναι η σήραγγα της Αργυρούπολης, που πέρασε «γενεές δεκατέσσερις», καθώς ο  νέος οδικός άξονας Αργυρούπολη – Κορωπί – Αεροδρόμιο, έχει στόχο την πρόσβαση στο Πάρκο του Ελληνικού, αποσυμφορίζοντας την Βάρης – Κορωπίου.

Πρόκειται για ένα έργο που  περιλαμβάνει και μια σήραγγα μήκους περίπου 2,5 χιλιομέτρων, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, επιτυγχάνοντας  τη διέλευση από την Αργυρούπολη έως το Αεροδρόμιο να περιορίζεται σε χρόνο 15 λεπτών.

Όσον αφορά το νούμερο 8 της λίστας των συγκοινωνιολόγων,  σε αυτή  βρίσκεται η σύνδεση της λεωφόρου Ηριδανού με την Ούλωφ Πάλμε, με σκοπό την αποσυμφόρηση της Καισαριανής, μια παλιά πρόταση για τη  σύνδεση του κέντρου της Αθήνας με την Αττική Οδό, καθώς με αυτόν τον τρόπο θα  μπορούσε  μεταξύ άλλων, να αποσυμφορηθεί τόσο η Κηφισίας όσο και η Μεσογείων.

Ολοκληρώνοντας ο κ. Χαλκιάς, αφού αναφέρθηκε στο νούμερο 9, τον  άξονα Ελληνικού – Μαραθώνος, που καταλήγει στο Κρυονέρι με προηγηθείσες τις 7 χαράξεις, κατέληξε στον  εσωτερικό δακτύλιο της Αθήνας, έργο που σηκώνει πολλή κουβέντα, καθώς   μπαίνει και αυτό, στο τραπέζι των συγκοινωνιολόγων.

Σύμφωνα με τον ίδιο: «Εκείνο που έβαλε η ελληνική κατασκευαστική αγορά στο τραπέζι είναι πως έργα όπως οι επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο, η επέκταση προς Ελληνικό και ο άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα είναι κάτι στο οποίο η αγορά επενδύει και βάζει στοίχημα ότι μπορεί να  κερδίσει, έτσι δεν απομένει παρά να οριστικοποιηθούν οι διαδικασίες για να δούμε αν μπορούν να προχωρήσουν.

Όσον αφορά τη διαχείριση της λειτουργίας αυτού του οδικού δικτύου αυτό απαιτεί τον καθορισμό της μητροπολιτικής περιοχής με ενιαία διαχείριση των συμβάντων και ένα ενιαίο κέντρο παρακολούθησης της κυκλοφορίας».

.