Οι επιδόσεις των CCEC, Okeanis Eco Tankers, Danaos, Seanergy & Costamare, με νικητές τα δεξαμενόπλοια
Παρά το κοινό θετικό περιβάλλον για μεγάλο μέρος της ναυτιλίας, τα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου του 2026 για πέντε εισηγμένες ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων, αποτυπώνουν διαφορετικές ταχύτητες και μεγάλες αποκλίσεις στην κερδοφορία, με τις επιμέρους αγορές να βρίσκονται σε πολύ διαφορετικές φάσεις του κύκλου τους.
Στα δεξαμενόπλοια, η γεωπολιτική αβεβαιότητα και οι μεταβολές στις εμπορικές ροές έχουν οδηγήσει τους ναύλους σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, ενώ στα capesize η ισχυρή ζήτηση συναντά ένα ιδιαίτερα περιορισμένο orderbook.
Αντιπροσωπευτικό “δείγμα” της ναυτιλίας στο 2026
Συγκεκριμένα, οι πέντε εισηγμένες ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων εταιρείες, η Capital Clean Energy Carriers συμφερόντων Ευάγγελου Μαρινάκη, η Okeanis Eco Tankers της οικογένειας Αλαφούζου, η Danaos του δρ. Γιάννη Κούστα, η Seanergy Maritime του Σταμάτη Τσαντάνη και η Costamare του Κώστα Κωνσταντακόπουλου, δραστηριοποιούνται σε διαφορετικές αγορές, με τα αποτελέσματά τους να λειτουργούν ως ένα αντιπροσωπευτικό “δείγμα” της ναυτιλίας στο μέσο του 2026.
Την ίδια στιγμή, υψηλές και κυρίως προβλέψιμες ταμειακές ροές, εξακολουθούν να παράγουν τα containerships, χωρίς όμως την εκρηκτικότητα που εμφάνισαν τα tankers και σε μικρότερο βαθμό, τα capesize, ενώ στα πλοία μεταφοράς αερίου, οι επενδύσεις κοιτούν περισσότερο προς την επόμενη φάση του κύκλου.
Τα capesize, η δεύτερη μεγάλη ιστορία του τριμήνου
Ωστόσο, από τους αριθμούς της Okeanis Eco Tankers, γίνεται η διαφορά εμφανής, καθώς τα VLCCs της εταιρείας πέτυχαν μέσο TCE 213.600 δολαρίων ανά διαθέσιμη spot ημέρα στο δεύτερο τρίμηνο, ενώ τα suezmaxes έφτασαν τα 174.900 δολάρια και σε επίπεδο συνολικού στόλου, το μέσο spot TCE ανήλθε στα 191.700 δολάρια ημερησίως.
Βέβαια τα capesize, παρουσιάζουν τη δεύτερη μεγάλη ιστορία του τριμήνου, καθώς στην περίπτωση της Danaos, το TCE του dry bulk στόλου αυξήθηκε σχεδόν κατά 70%, στα 30.401 δολάρια ημερησίως από 17.934 δολάρια έναν χρόνο νωρίτερα, με τα προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη του segment, να εκτινάσσονται στα 12,2 εκατ. δολάρια από μόλις 300.000 δολάρια.
Διαφορετική η εικόνα στα πλοία μεταφοράς αερίου
Πρόκειται για μια εξέλιξη που επιβεβαιώνει την απότομη αλλαγή των συνθηκών στην αγορά των μεγάλων bulk carriers, αφού στην αγορά των capesize βρίσκεται αμιγώς τοποθετημένη και η Seanergy, με τον Σταμάτη Τσαντάνη να εκτιμά ότι τα capesize έχουν μπροστά τους πολυετή ανοδικό κύκλο.
Μάλιστα, η γήρανση του παγκόσμιου στόλου, το περιορισμένο orderbook και η αυξανόμενη ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα και βωξίτη αποτελούν τους βασικούς πυλώνες αυτής της αισιοδοξίας, ενώ διαφορετική είναι η εικόνα στα πλοία μεταφοράς αερίου, όπου η αγορά βρίσκεται περισσότερο σε φάση προετοιμασίας για τον επόμενο ανοδικό κύκλο παρά σε περίοδο άμεσης εκτόξευσης των αποδόσεων.
Η CCEC επενδύει για την ανάκαμψη, από το 2028 και μετά
Όσον αφορά την περίπτωση του LNG/LPG, η CCEC επενδύει ακριβώς σε αυτή την προοπτική, τοποθετούμενη για την ανάκαμψη που προσδοκά από το 2028 και μετά, με την ισχυρότερη επίδοση της συγκεκριμένης πεντάδας, να έρχεται από την Okeanis Eco Tankers.
Πιο αναλυτικά, το δεύτερο τρίμηνο έκλεισε για την εταιρεία με καθαρά κέρδη 230,3 εκατ. δολαρίων, έναντι μόλις 26,9 εκατ. δολαρίων έναν χρόνο νωρίτερα, ενώ τα έσοδα υπερτριπλασιάστηκαν στα 318,9 εκατ. δολάρια από 93,9 εκατ. δολάρια, αποτελώντας το καλύτερο τρίμηνο στην ιστορία της εισηγμένης.
Εξασφάλισε contracted revenue backlog, για LNG στόλο
Την περισσότερο forward-looking περίπτωση, αποτελεί ίσως η Capital Clean Energy Carriers του Ευάγγελου Μαρινάκη, που αντί να κυνηγά αποκλειστικά τη σημερινή αγορά, τοποθετεί κεφάλαια σε LNG και LPG carriers με ορίζοντα τα επόμενα χρόνια.
Ειδικότερα, η CCEC διαθέτει πρόγραμμα νεότευκτων με περίπου 2,35 δισ. δολάρια υπολειπόμενων επενδύσεων στα τέλη Ιουνίου και βλέπει το 2028 ως το σημείο στο οποίο η ζήτηση για LNG carriers μπορεί να αρχίσει να ξεπερνά τις παραδόσεις νέων πλοίων, ενώ έχει εξασφαλίσει contracted revenue backlog περίπου 2,8 δισ. δολαρίων για τον LNG στόλο, το οποίο μπορεί να φτάσει τα 4,1 δισ. δολάρια μαζί με τις options.
Το 48% spot ημερών των VLCCs με μέσο TCE 206.600 δολ
Παράλληλα, η Okeanis Eco Tankers. έχει ήδη καλυφθεί για το επόμενο τρίμηνο, το 48% των spot ημερών των VLCCs με μέσο TCE 206.600 δολαρίων, ένδειξη ότι το περιβάλλον εξαιρετικά υψηλών εσόδων συνεχίζεται.
Φυσικά, το δεύτερο τρίμηνο επιβεβαίωσε για τον δρ. Γιάννη Κούστα, τη σταδιακή μεταμόρφωση της Danaos από έναν κατά κύριο λόγο containership owner σε πιο διαφοροποιημένο ναυτιλιακό όμιλο, αφού η εταιρεία εμφάνισε καθαρά κέρδη 151,8 εκατ. δολαρίων, από 130,9 εκατ. δολάρια πέρυσι.
Πλέον, με το dry bulk να αναδεικνύεται στον ταχύτερα αναπτυσσόμενο πυλώνα, τα containerships εξακολουθούν να αποτελούν τη βασική μηχανή παραγωγής ταμειακών ροών, με συμβασιοποιημένο backlog 4,6 δισ. δολαρίων και κάλυψη των διαθέσιμων ημερών 100% για το 2026 και 93% για το 2027.
Το πρόγραμμα με επτά νεότευκτα οικολογικού σχεδιασμού
Ταυτοχρόνως ακόμη πιο επιθετικά προς την ίδια κατεύθυνση κινείται η Seanergy, με τον Σταμάτη Τσαντάνη να χαρακτηρίζει ουσιαστικά τα σημερινά θεμελιώδη της αγοράς ως βάση ενός πολυετούς θετικού κύκλου και την εταιρεία να έχει ήδη δεσμεύσει 591 εκατ. δολάρια για την ανανέωση και επέκταση του στόλου της.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επτά νεότευκτα οικολογικού σχεδιασμού, με την διοίκηση να αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο αγοράς ακόμη δύο ποιοτικών Capesize, καθώς η Seanergy επιχειρεί να μετατρέψει τη σημερινή ισχυρή ναυλαγορά σε μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό στοίχημα.
Όμως η στρατηγική της Costamare του Κώστα Κωνσταντακόπουλου, είναι διαφορετική, αφού τα καθαρά κέρδη από συνεχιζόμενες δραστηριότητες μειώθηκαν στα 83,9 εκατ. δολάρια από 106,1 εκατ. δολάρια, με την εικόνα της εταιρείας να χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά υψηλή ορατότητα μελλοντικών εσόδων και το 97% του στόλου να είναι καλυμμένο για το 2026 και το 94% για το 2027, με συμβασιοποιημένα έσοδα περίπου 6,1 δισ. δολάρια και την εταιρεία να ναυπηγεί 22 containerships, από τα οποία τα 16 έχουν ήδη εξασφαλίσει χρονοναυλώσεις με την Cosco.
