Γιατί δεν ζητά νέα αύξηση μετοχικού κεφαλαίου η Ιntrakat; Τι είπε ο Αλέξανδρος Εξάρχου
Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Για τις συνέργειες που θα δημιουργηθούν με την Ελλάκτωρ, ύστερα από την εξαγορά της Άκτωρ, έκανε λόγο ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Intrakat, Αλέξανδρος Εξάρχου, κατά την ενημέρωση των «δημοσιογράφων του κατασκευαστικού κλάδου», σύμφωνα με τις δημόσιες σχέσεις της εταιρίας.
Στην ομιλία του ο κ. Εξάρχου, διέψευσε κατηγορηματικά όσους διέδιδαν φήμες περί άμεσης ΑΜΚ, με σκοπό να προκαλέσουν ζημιά στη μετοχή και να τη πιέσουν. Σύμφωνα με τον ίδιο, «τα δημοσιεύματα δεν ήταν τυχαία. Προξένησαν φόβο σε όσους έχουν μετοχές Intrakat, καθώς μια δεύτερη αύξηση μέσα σε λίγους μήνες θα οδηγούσε σε πτώση της τιμής της μετοχής. Όπως φυσικά γίνεται πάντα σε αυτές τις περιπτώσεις».
Συνεχίζοντας, ο επικεφαλής της εταιρίας, είπε πως: «το τίμημα των 214 εκατ. ευρώ θα καταβληθεί στην Ελλάκτωρ, με τον εξής τρόπο: τα 100 εκατ. ευρώ που αφορούν σε μετρητά θα προέλθουν από την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου που έκανε η Intrakat, που ήταν 57 εκατ. ευρώ και την τραπεζική χρηματοδότηση των 43 εκατ. ευρώ. Τα υπόλοιπα 114 εκατ. ευρώ, που αφορούν σε δανεισμό της Άκτωρ από τη μητρική της, θα διατεθούν μέσω των ταμειακών ροών της θυγατρικής».
Κατόπιν ο κ. Εξάρχου, ανέφερε ότι η Άκτωρ δεν φαίνεται να αντιμετωπίζει πια οικονομικά ζητήματα, ενώ με το ανεκτέλεστο που εξασφάλισε τους τελευταίους μήνες και ήταν με πολύ χαμηλές εκπτώσεις, την καθιστά κερδοφόρα, αποκλείοντας το ενδεχόμενο, όταν θα ολοκληρωθεί η απόκτηση της, να προχωρήσει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου για τη χρηματοδότηση των αναπτυξιακών του σχεδίων.
Στη συνέχεια, ο αντιπρόεδρος της Intrakat, υποστήριξε ότι η εταιρία δεν θα μπει σε υπάρχον σχήμα που διεκδικεί το μεγάλο τμήμα του ΒΟΑΚ ύψους 1,1 δισ. ευρώ που έχει προγραμματιστεί να δημοπρατηθεί για το επόμενο διάστημα και ότι θα διεκδικήσει με την Κοινοπραξία Intrakat-Briza-Rubicone τη νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού.
Επίσης, διευκρίνισε πως δεν υπάρχει συμφωνία με τον Όμιλο Ελλάκτωρ να αποτελεί η εξαγορασθείσα Άκτωρ, τον κατασκευαστικό βραχίονα της «Άκτωρ Παραχωρήσεις». Για να εξηγήσει πως σε περίπτωση που η τελευταία αναδειχτεί ανάδοχος σε κάποιο έργο, το κατασκευαστικό αντικείμενο μπορεί να δοθεί σε κάποιον από τους υπάρχοντες κατασκευαστικούς Ομίλους, ανάλογα και με το αντάλλαγμα που θα προσφερθεί.
Ολοκληρώνοντας ο κ. Εξάρχου, στάθηκε ιδιαιτέρως στην αύξηση του ανεκτέλεστου, την αναρρίχησή της εταιρίας στη δεύτερη θέση των πέντε κορυφαίων εγχώριων κατασκευαστικών Ομίλων, αλλά και στην σημαντική αύξηση του προσωπικού της και στον εξοπλισμό της, όπως ήταν και ο αρχικός της σκοπός, προσθέτοντας πως αποκτά και εμπειρία σε τεχνικά έργα στα οποία έχει διαπρέψει η Άκτωρ.
Υπενθυμίζεται ότι η τελευταία, εκτός από τα οδικά και τα σιδηροδρομικά έργα, αποτελεί ηγέτη στα έργα Μετρό, έχοντας αναλάβει το Μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκταση προς Καλαμαριά, οπότε με αυτή την εμπειρία θα μπορεί να διεκδικήσει τα νέα έργα που αφορούν το μετρό Αθήνας και τον διαγωνισμό που τρέχει αυτή την περίοδο και αφορά την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον.
Παράλληλα, μπορεί να αποκτήσει και πρόσβαση σε αγορές στο εξωτερικό, που ήταν μία από τις βασικές επιδιώξεις της, αφού η Άκτωρ διατηρεί δραστηριότητες στη Ρουμανία, την Αλβανία και κατά ένα μικρό ποσοστό στο Κατάρ. Ταυτοχρόνως, ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι πως με την αύξηση του μεγέθους της Intrakat, θα μπορεί να έχει μεγαλύτερη επιδραστικότητα όσον αφορά τις προσφορές που θα λαμβάνει από τους προμηθευτές και τους υπεργολάβους, ενώ αναμένεται να δημιουργηθούν και οικονομίες κλίμακας στα έργα που υλοποιούσουν από κοινού η Intrakat με την Άκτωρ, καθώς θα μπορούν πλέον να συμπτυχθούν τα εργοτάξιά τους.
Καταλήγοντας, ο διευθύνων σύμβουλος της Intrakat, διαμήνυσε πως μέχρι να δοθεί το τελικό ΟΚ από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και να καταλήξει η εταιρία στον τρόπο ενσωμάτωσης της Άκτωρ, οι δύο εταιρείες θα λειτουργούν ανταγωνιστικά. Σημειώνεται πως ο κ. Εξάρχου έδωσε έμφαση και για τις εγγυητικές που χορηγούν στις εταιρίες , οι τέσσερις συστημικές τράπεζες, για την καλή εκτέλεση των έργων, που φαίνεται να πιάνουν πλαφόν, αποτελώντας ένα ουσιαστικό πρόβλημα.
Ειδικότερα, μόνο με τους συνολικούς επενδυτικούς πόρους των 60 δισ. ευρώ του Ταμείου Ανάκαμψης που θα κινητοποιηθούν, η χώρα θα μετατραπεί σε ένα …απέραντο εργοτάξιο. Στα έργα αυτά, αν προστεθούν περίπου 14 δισ. ευρώ και εκείνα του υπουργείου Υποδομών που υλοποιούνται με διαγωνιστικές διαδικασίες, τότε ο λογαριασμός αυξάνεται.
