Πόσο σημαντική είναι για την ΟΛΘ ΑΕ, η ταχεία προώθηση των έργων και οι 69 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων;
Στο Προεδρικό Διάταγμα, που αναμένεται να εκδοθεί μετά τον Σεπτέμβριο, ώστε να ανοίξει τον δρόμο για το έργο επέκτασης της 6ης προβλήτας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, εστίασε ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος, κατά την τακτική γενική συνέλευση, η οποία πραγματοποιήθηκε με απαρτία 84,2% και ενέκρινε τη διανομή μερίσματος 1,45 ευρώ/ μετοχή (καθαρό 1,37 ευρώ/μετοχή), με ημερομηνία αποκοπής την 11η Μαΐου και καταβολής τη 17η του μηνός.
«Επιθυμία της ΟΛΘ Α.Ε. είναι οι υπογραφές για την εγκατάσταση του ανάδοχου στον 6ο προβλήτα να «πέσουν» το συντομότερο δυνατόν», είπε ο κ. Λιάγκος, καθώς η εκλογική περίοδος εκτιμάται ότι ενδέχεται να «πάει πίσω» την όλη διαδικασία, λέγοντας πως χρειάζεται πρώτα να ολοκληρωθούν μια σειρά από διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, καθώς στην παρούσα φάση ολοκληρώθηκε και βρίσκεται υπό διαβούλευση η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για το έργο, υποχρέωση που απορρέει από τις αποφάσεις 546 και 547 του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) και είχε ως έναυσμα τις προγραμματισμένες επενδύσεις στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς.
Στη συνέχεια, θα πρέπει ν’ ακολουθήσει η τελική γνωμοδότηση επί της ΣΜΠΕ από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) και η διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την έκδοση του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος και την αποστολή του προς έγκριση στο ΣτΕ, καθώς προσωρινός ανάδοχος είχε αναδειχθεί το σχήμα Mytilineos SA – Rover Maritime SL – HDK SA.
Κατόπιν, ο κ.Λιάγκος, έδωσε έμφαση στον τομέα της κρουαζιέρας, με την ταχεία προώθηση των έργων, που από τις 18 Ιουνίου θα επιτρέψουν τον ταυτόχρονο ελλιμενισμό δύο κρουαζιερόπλοιων, ώστε το λιμάνι να αξιοποιήσει περαιτέρω το «δυνατό χαρτί» μιας διαρκώς αναπτυσσόμενης αγοράς για τη Θεσσαλονίκη. Μάλιστα φέτος αναμένονται 69 αφίξεις 22 διαφορετικών κρουαζιερόπλοιων, με τις μισές εξ αυτών να χρησιμοποιούν το λιμάνι ως homeport (έναρξης και τερματισμού κρουαζιέρας), ενώ ποσοστό άνω του 90% των επιβατών κρουαζιέρας, που έχουν επισκεφτεί την πόλη, δηλώνουν ότι θα τη συνιστούσαν ως προορισμό και σε φίλους και συγγενείς. Παράλληλα, στην ακτοπλοΐα, από τις 2 Ιουνίου ξεκινούν τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, που θα συνδέουν τη Θεσσαλονίκη με τα νησιά των Σποράδων, ενώ από τις αρχές Ιουλίου προστίθενται στο πρόγραμμα η Μυτιλήνη και η Λήμνος.
Όσον αφορά τα dry port (χερσαία λιμάνιας), ο κ. Λιάγκος σημείωσε ότι η θέση του λιμένος της Θεσσαλονίκης είναι ιστορικά και γεωστρατηγικά πλεονεκτική, για να «μπει» στην ευρύτερη αγορά όχι μόνο της ανατολικής, αλλά και της κεντρικής Ευρώπης, προσεγγίζοντας και χώρες χωρίς λιμάνια, διευκρινίζοντας πως η ΟΛΘ Α.Ε.δίνει μεγάλη έμφαση στην επέκταση της εμβέλειας της προς τον Βορρά, επισημαίνοντας πως:
«Αυτή τη στιγμή υπάρχει ακόμακάποια αναταραχή στην αγορά, αλλά από τη στιγμή που η κατάσταση σταδιακά επανέρχεται και στον βαθμό που το λιμάνι θα συνεχίσει να πιέζει για την καλύτερη σιδηροδρομική σύνδεση, ο στρατηγικός μας στόχος είναι να δραστηριοποιηθούμε και με αντίστοιχες υποδομές και σε άλλες χώρες», υπενθυμίζοντας ότι η ΟΛΘ Α.Ε .διαθέτει ήδη dry ports σε Βουλγαρία (Σόφια) και Σερβία (Νις).
Τέλος, ο επικεφαλής της ΟΛΘ ΑΕ, απαντώντας σε ερώτηση για τα μεγέθη της διακίνησης φορτίων μέχρι στιγμής φέτος, διαμήνυσε ότι παρά την κάμψη στα εμπορευματοκιβώτια, που κατεγράφη διεθνώς στο πρώτο τρίμηνο του 2023, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης σημείωσε μικρή αύξηση στη διακίνηση containers, αλλά μείωση στο συμβατικό φορτίο, κάτι που ο ίδιος απέδωσε στα προβλήματα λειτουργίας εργοστασίων στη Βόρεια Μακεδονία και ευρύτερα τα Βαλκάνια, υπογραμμίζοντας ωστόσο, ότι από τον Απρίλιο καταγράφεται τάση ανάκαμψης
