Ζητά ψηφιακό έλεγχο της διακίνησης των πετρελαιοειδών το ΣΕΕΠΕ. Μύθος η υψηλή κερδοφορία των εταιρειών
Ζητά ψηφιακό έλεγχο της διακίνησης των πετρελαιοειδών το ΣΕΕΠΕ Μύθος η υψηλή κερδοφορία,
Ανάγκη για ψηφιακό έλεγχο της διακίνησης των πετρελαιοειδών. Μύθος η υψηλή κερδοφορία, σύμφωνα με το ΣΕΕΠΕ
Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Στη παραβατικότητα, στις ελλιπείς παραδόσεις καυσίμων, αλλά και στη πραγματική κατάσταση της αγοράς για τις εταιρίες πετρελαιοειδών, που έρχεται σε αντίθεση με τον μύθο των επιχειρήσεων που απολαμβάνουν μόνιμη κερδοφορία και μάλιστα υψηλή, εστίασε ο Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών, κατά τη συνέντευξη Τύπου.
Στην παρουσίαση, ο πρόεδρος Γιάννης Αληγιζάκης και οι αντιπρόεδροι Χρήστος Τζιόλας και Δημήτρης Κονταξής, μίλησαν για το σύστημα ελέγχου εισροών – εκροών, που έχει εγκατασταθεί από το 2013 στα πρατήρια, στα οποία επενδύθηκαν 200 εκατ. ευρώ και από το 2019 στις εγκαταστάσεις των εταιρειών, αλλά χωρίς τη δυνατότητα διασταύρωσης και ελέγχου.
Στη συνέχεια, έγινε λόγος για τα στοιχεία του ΙΟΒΕ που επικαλέστηκε ο ΣΕΕΠΕ, σύμφωνα με τα οποία, o κλάδος σημείωσε οριακή κερδοφορία το 2022, αν αφαιρεθούν από τα αποτελέσματα τα αεροπορικά καύσιμα και οι διεθνείς πωλήσεις. Το 2022 κατέγραψε 1,9 εκατ. ευρώ καθαρά κέρδη μετά από φόρους χωρίς αεροπορικά καύσιμα και διεθνείς πωλήσεις.
Μάλιστα, ο κ. Αληγιζάκης είπε πως επί 7 συνεχόμενα χρόνια, 2010-2016, ο κλάδος σημείωνε διαρκώς ζημιές, υπολογίζοντας τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους χωρίς αεροπορικά καύσιμα και τις διεθνείς πωλήσεις, όταν και το 2020 ο κλάδος πέρασε ξανά σε αρνητική θέση, παρουσιάζοντας ζημιές 34,5 εκατ. ευρώ, εξαιτίας της πανδημίας, ενώ σήμερα το περιθώριο καθαρού κέρδους των επιχειρήσεων αγγίζει μόλις το 0,5%.
Κατόπιν, ζητήθηκε η άμεση άρση του πλαφόν καθώς όπως τονίστηκε δημιουργεί σημαντικές στρεβλώσεις στη λειτουργία του υγιούς ανταγωνισμού. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΟΒΕ (Συγκεντρωτικά Στοιχεία και Αριθμοδείκτες του Κλάδου Εμπορίας Πετρελαιοειδών για το έτος 2022), το μικτό περιθώριο κέρδους των εταιριών στην εσωτερική αγορά δεν διασφαλίζει τη βιωσιμότητά τους, αφού από το 2016 συμπιέζεται σε επίπεδα χαμηλότερα του 5%, όταν το 2017 ήταν 4,6%, το 2018 4% , το 2019 4,3% , το 2020 4,5% , το 2021 4,4% και το 2022 3%.
Πλέον, με την εφαρμογή του πλαφόν, συμπιέζεται περαιτέρω το ήδη χαμηλό μικτό περιθώριο, αγνοώντας την αύξηση του πληθωρισμού, που ανήλθε περίπου 10 μονάδες την τελευταία διετία, την μεγάλη αύξηση του χρηματοοικονομικού κόστους από τις αυξήσεις των επιτοκίων, αλλά και την αύξηση των μεταφορικών που παρουσιάζεται στα πλοία με την αύξηση των ρυμουλκών και των καυσίμων.
Τελικά, με το πλαφόν κάτω από τις σημερινές συνθήκες, δημιουργείται ένα ασφυκτικό πλαίσιο λειτουργίας για τις νόμιμες επιχειρήσεις, δημιουργώντας θέμα όχι μόνο για τις μελλοντικές επενδύσεις τους, αλλά και την ίδια τη βιωσιμότητά τους, ενώ τροφοδοτεί τον αθέμιτο ανταγωνισμό, αφού οι παραβατικές επιχειρήσεις, λειτουργούν σχεδόν ανεξέλεγκτες.
Κατόπιν, ο αντιπρόεδρος Χρήστος Τζιόλας, στάθηκε ιδιαιτέρως στο ρόλο των νόμιμων εταιριών του κλάδου, που είναι εξαιρετικά κρίσιμος για την οικονομία, την ενεργειακή ασφάλεια, αλλά και την ενεργειακή μετάβαση της χώρας, ενώ σύμφωνα με Έρευνα που πραγματοποίησε το ΕΜΠ σχετικά με τις ελλειμματικές παραδόσεις, φαίνεται ότι υπάρχει σημαντικά αυξητική τάση σε σχέση με την έρευνα του 2021, αλλά και των προηγούμενων ετών.
Μάλιστα, επικαλέστηκε το παράδειγμα της Βουλγαρίας όπου το σύστημα εφαρμόστηκε επιτυχώς, καθώς «Η Βουλγαρία ήταν άκρως παραβατική χώρα. Υπήρχαν δολοφονίες στους δρόμους. Το σύστημα εφαρμόστηκε σε προθεσμία 3 μηνών και τον πρώτο μήνα έκλεισαν 300 πρατήρια».
Επομένως, η μοναδική λύση για το ΣΕΕΠΕ, ώστε να περιοριστεί η παραβατικότητα στον κλάδο, βρίσκεται σε ένα ολιστικό σύγχρονο σύστημα εισροών εκροών. Από την πλευρά του, το Υπουργείο Οικονομικών προχώρησε πρόσφατα στη νομοθέτηση ενός πλαισίου που προβλέπει αυστηροποίηση των ποινών για όσους παρανομούν.
Αλλά το πρόβλημα της παραβατικότητας μπορεί να αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά μόνο μέσα από ένα σύγχρονο Σύστημα Εισροών-Εκροών, παράλληλα με την χρήση του Συστήματος από τις Αρχές, ενώ παρά τις παρεμβάσεις που έχει κάνει, το κράτος, δεν έχει κατορθώσει έως και σήμερα να θέσει σε λειτουργία ένα ολιστικό, ψηφιακό Σύστημα Παρακολούθησης Διακίνησης.
Βέβαια, στο πεδίο αυτό έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος, ενώ πλέον παρουσιάζεται μια τελευταία ευκαιρία για τη χώρα, προκειμένου να αντιμετωπίσει την παραβατικότητα, προτού το φαινόμενο γίνει εντελώς ανεξέλεγκτο.
Σημειώνεται πως ο ΣΕΕΠΕ από την πρώτη στιγμή είχε καταθέσει συγκεκριμένες, ρεαλιστικές προτάσεις σχετικά με το ζωτικής σημασίας ζήτημα και βρίσκεται σε διαρκή συνεργασία με την ΑΑΔΕ και τα συναρμόδια Υπουργεία για την ολιστική αντιμετώπιση της παραβατικότητας.
