Προχωρά δυναμικά η νέα γραμμή 4 του Μετρό, με τη διάνοιξη των σηράγγων και τα υπερσύγχρονα ΤΒΜ
Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Για τη Γραμμή 4 και την τεχνική αρτιότητα, με την οποία τα δύο υπερσύγχρονα ΤΒΜ θα ολοκληρώσουν τη σήραγγα, αναφέρθηκε ο πρόεδρος του Ομίλου Αβαξ Χρήστος Ιωάννου, δίνοντας τη δυνατότητα, στους εκπροσώπους των ΜΜΕ, να παρακολουθήσουν από κοντά, τον τρόπο με τον οποίο υλοποιείται, και τις ταχύτητες με τις οποίες προχωρά, η διάνοιξη των σηράγγων και η κατασκευή των τούνελ στο μεγαλύτερο δημόσιο έργο που γίνεται στη χώρα.
Στη συνάντηση, ήταν παρόντες ο διευθύνων σύμβουλος Κωνσταντίνος Μιτζάλης, ο αν. πρόεδρος Κωνσταντίνος Κουβαράς, ο εντεταλμένος σύμβουλος Αντώνης Μιτζάλης, και τα στελέχη της εταιρίας Νίκος Μιτζάλης, Δήμος Κατσιγιάννης, Γιώργος Παπαγεωργίου, Κωνσταντίνος Χασάπης, με τον συντονισμό του δημοσιογράφου Γιώργου Σταματόπουλου.
Ωστόσο, σε ερωτήσεις του «metoxes.online», στα στελέχη του ομίλου, στο περιθώριο της παρουσίασης, για το κατά πόσο το κράτος είναι εντάξει με τις υποχρεώσεις του προς τις κατασκευαστικές εταιρείες, υπήρξε προβληματισμός, καθώς οι όποιες καθυστερήσεις λειτουργούν ανασταλτικά στην υλοποίηση και ολοκλήρωση των έργων στην ώρα τους.
Κατά τη δημοσιογραφική ενημέρωση και ξενάγηση στο εργοτάξιο κατασκευής της Γραμμής 4 – «Άλσος Βεΐκου-» του Μετρό της Αθήνας, δόθηκε η ευκαιρία στους δημοσιογράφους να ζήσουν από μέσα τον Μετροπόντικα «Αθηνά», το υπερσύγχρονο TBM που ξεκίνησε από τον σταθμό Κατεχάκη και έχει ήδη διανοίξει και επενδύσει σήραγγα μήκους περίπου 700 μέτρων.
Στην ξενάγηση που πραγματοποιήθηκε στο εργοτάξιο, οι δημοσιογράφοι περιηγήθηκαν σε τούνελ βάθους 40 μέτρων και είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν τον τρόπο που λειτουργούν τα τελευταίας τεχνολογίας TBM (Μετροπόντικες) που χρησιμοποιούνται για τη διάνοιξη των σηράγγων της Γραμμής 4, καθώς σε λίγες μέρες από το Άλσος Βεϊκου στο Γαλάτσι, πιάνει δουλειά για τη διάνοιξη της σήραγγας, ο δίδυμος μετροπόντικας η «Νίκη», που έχει ήδη συναρμολογηθεί.
Ειδικότερα, δόθηκε η ευκαιρία στους παριστάμενους, να έλθουν σε επαφή με το λεγόμενο «πιλοτήριο», με τα σύγχρονα συστήματα που χειρίζονται οι εξειδικευμένοι οδηγοί-«πιλότοι», οι οποίοι παρουσίασαν στους επισκέπτες, τους τρόπους που επιβλέπουν, συντονίζουν τις εργασίες και διαχειρίζονται καθημερινά τις δυσκολίες που συναντούν, λόγω της ιδιαιτερότητας του υπεδάφους, από τον θάλαμο της κεφαλής του TBM.
Πιο αναλυτικά:
-Το TBM προχωρά 15 μέτρα ημερησίως, κατά μέσο όρο, επενδύοντας παράλληλα τη σήραγγα με «δαχτυλίδι» επτά κομματιών, πλάτους 1,5 μέτρου.
-Σε δυόμισι χρόνια έχουν δημιουργηθεί 610 θέσεις εργασίας και έχουν συμπληρωθεί 1,7 εκ. εργατοώρες.
-Δεν έχει συμβεί κανένα ατύχημα.
-Έχουν εκπονηθεί 550 μελέτες.
-Έχουν εγκατασταθεί 4 οικοδομικοί γερανοί και μία γερανογέφυρα.
-Χρησιμοποιούνται 70 μηχανήματα.
-Έχουν εκσκαφτεί 249.000 κυβικά μέτρα χώματος.
-Χρησιμοποιείται οπλισμός σιδήρου τριών (3) χιλιάδων τόνων.
Συνολικά, ο πρώτος μετροπόντικας, έχει ήδη φτάσει από την Κατεχάκη περίπου στο πάρκο Χωροφυλακής, ενώ ο δεύτερος, που έχει ήδη συναρμολογηθεί, αναμένεται να ξεκινήσει το έργο του προς την αντίστροφη πορεία ύστερα από αρκετές αναβολές έως τα μέσα του μήνα.
Η «Αθηνά» θα συνεχίσει τη διάνοιξη της σήραγγας μέχρι να φτάσει στο φρέαρ διακλάδωσης Ευαγγελισμού, αφού διασχίσει τους δήμους Ζωγράφου και Καισαριανής. Εφόσον οι ρυθμοί διατηρηθούν, εκτιμάται ότι ο μετροπόντικας θα περάσει κάτω από τον πρώτο σταθμό «Γουδή» ίσως και πριν το Πάσχα.
Συνολικά» ο πρώτος μετροπόντικας θα σκάψει και θα κατασκευάσει 5,1 χλμ. σήραγγας, από την Κατεχάκη έως τον «Ευαγγελισμό» (Ριζάρη). Το δεύτερο τμήμα της σήραγγας μήκους 7,2 χλμ. θα κατασκευάσει ο δεύτερος μετροπόντικας ξεκινώντας από το εργοτάξιο στη λεωφόρο Βεΐκου στο Γαλάτσι πιθανότατα την ερχόμενη εβδομάδα.
Πάντως, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ακόμα σαφής εικόνα για το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης του έργου, καθώς θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθούν οι πρόδρομες εργασίες και να παραδοθούν και οι 15 σταθμοί – εργοτάξια, εξέλιξη που ίσως καθυστερήσει, εξαιτίας και της εμπλοκής αρκετών διαφορετικών οργανισμών στα δίκτυα, στις εγκρίσεις, αλλά και σε επιμέρους αρχαιολογικές εργασίες.
Παράλληλα υπάρχει και η εκκρεμότητα της Ριζάρη και του σταθμού Ευαγγελισμού, καθώς ύστερα από την απόφαση του Συμβουλιου της Επικρατείας (ΣτΕ), θα πρέπει η Ελληνικό Μετρό να καταθέσει νέα Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ) προς έγκριση στις αρμόδιες υπηρεσίες, ύστερα από την προσφυγή του Ιδρύματος του Νικολάου Πατέρα και του ίδιου του επιχειρηματία.
Παίρνοντας τον λόγο, ο πρόεδρος του Ομίλου Άβαξ Χρήστος Ιωάννου, είπε: «Είχατε την ευκαιρία να δείτε από κοντά την εξέλιξη ενός έργου που δεν είναι εμβληματικό μόνο για εμάς, αλλά και για την Ελλάδα: τη Γραμμή 4 και την τεχνική αρτιότητα -απαράμιλλη σε διεθνές επίπεδο- με την οποία τα δύο υπερσύγχρονα ΤΒΜ θα ολοκληρώσουν τη σήραγγα. Αυτό το έργο, όπως όμως και πολλά άλλα, αντιπροσωπεύει αυτό που πραγματικά είναι -και θέλει να παραμείνει- η Αxax:
συνέπεια, γνώση, καινοτομία, αποφασιστικότητα και σκληρή δουλειά. Οι κατασκευές και η επιχειρηματικότητα στο σύνολό της, δεν είναι σπριντ, είναι μαραθώνιος. Και σε αυτό τον μαραθώνιο δρόμο έχουμε μάθει να συμμετέχουμε από την πρώτη γραμμή, είτε ο δρόμος είναι ανηφορικός, είτε ευνοϊκός. Με αυτήν τη νοοτροπία, και τις αξίες που χαρακτηρίζουν την επιχειρηματική μας πορεία σχεδιάζουμε το μέλλον, υλοποιώντας τις υποδομές που θα αλλάξουν τη χώρα».
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Κωνσταντίνος Μιτζάλης,υπογράμμισε: «Ο Όμιλος Άβαξ αντιμετωπίζει με διαχρονική συνέπεια αυτό που ονομάζεται δημόσιο έργο υποδομής στη χώρα μας. Συνδεόμαστε με τα έργα που άλλαξαν την Ελλάδα. Όπως συνέβη με την ολοκλήρωση της Γραμμής 3, εν μέσω πανδημίας, έτσι και τώρα με την πρόοδο των εργασιών μας στη Γραμμή 4, ο Όμιλος μας αποδεικνύει ότι κρίνεται από τη δουλειά του και μόνο, ακόμη και στα πιο απαιτητικά έργα».
Σημειώνεται πως η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας κατασκευάζεται από την κοινοπραξία των εταιριών Άβαξ-Ghella-Alstom. Στην πρώτη φάση ανάπτυξής της, το Μετρό θα ξεκινά από το Άλσος Βεΐκου και θα καταλήγει στο Γουδή. Με 15 σύγχρονους σταθμούς και σιδηρόδρομο διπλής τροχιάς, μήκους 12,8 χιλιομέτρων, θα εξυπηρετεί οικιστικές ζώνες στο κεντρικό τμήμα του αστικού ιστού και σημαντικές υπηρεσίες, συνδέοντας το ‘Αλσος Βεΐκου με τα Δικαστήρια σε 5 λεπτά και με την Πανεπιστημιούπολη σε διάστημα 14 λεπτών.
