Το Φθινόπωρο ξεκινά, η επέκταση της 6ης προβλήτας της ΟΛΘ ΑΕ. Tα δρομολόγια προς Βαλκάνια

Στην έκδοση  του Προεδρικού Διατάγματος (ΠΔ) που θα «εκκινήσει» την επέκταση της 6ης προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, επιτρέποντας  στην ΟΛΘ ΑΕ  να υποδέχεται πλοία κύριων γραμμών, εστίασε ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης  Θάνος Λιάγκος, κατά την ετήσια  τακτική γενική συνέλευση,  η οποία ενέκρινε τη χορήγηση μερίσματος, μετά φόρων ύψους 1,23/μετοχή, με ημερομηνία έναρξης καταβολής την 20ή Μαΐου και αφορά  το σύνολο των καθαρών κερδών της χρήσης 2023.

«Πρόκειται για ένα έργο, που ο προϋπολογισμός του διαμορφώνεται πλέον σε πολύ υψηλά επίπεδα,  πολύ πάνω από τα αρχικά προβλεπόμενα 130 εκατ. ευρώ, λόγω των ανατιμήσεων σε ενέργεια και οικοδομικά υλικά, που προκάλεσαν οι ευρύτερες γεωοπολιτικές εξελίξεις», είπε ο κ. Λιάγκος, προσθέτοντας πως για τη  χρηματοδότηση του έργου εξετάζονται  διάφορες μέθοδοι  με πιθανότερο σενάριο τον συνδυασμό τραπεζικού δανεισμού, με  τα ταμειακά διαθέσιμα, να  ανέρχονται σε 95,2 εκατ. ευρώ.

Ακόμα, κατά τη γενική συνέλευση,  εξελέγη ακόμα το νέο 11μελές διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού, με πενταετή θητεία και τρία νέα μέλη, ενώ έγινε γνωστό πως  το δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης,  γνωμοδότησε  θετικά, ως προς τη ρύθμιση μιας ρυμοτομικής εκκρεμότητας, που υπήρχε ήδη από το 1920, για έκταση στα σύνορα της χερσαίας ζώνης του λιμένος με τον κεντρικό δήμο.

Παράλληλα, γνωστοποιήθηκε πως πρόσφατα  ξανάρχισε  η παροχή υπηρεσιών στα dry ports, στις χερσαίες πύλες του λιμανιού της Θεσσαλονίκης,  στο Νις της Σερβίας και στα Σκόπια, ενώ εντός των επόμενων οκτώ εβδομάδων επανέρχεται  και το dry port στη Σόφια της Βουλγαρίας.

Συγκεκριμένα,  αναφερόμενος στην 6η προβλήτα, ο  πρόεδρος της ΟΛΠ ΑΕ, είπε: «Υπήρχαν αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), με βάση τις οποίες έπρεπε να ξαναγίνει επικαιροποίηση και του δικού μας master plan (…)

Επαναπροκηρύξαμε το έργο (της 6ης προβλήτας), γιατί οι συνθήκες είχαν τροποποιηθεί λόγω των γεωπολιτικών συνθηκών -της αύξησης του κόστους της ενέργειας και των οικοδομικών υλικών και της γενικής αβεβαιότητας- υποβάλαμε το επικαιροποιημένο master plan (…) και τη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και στις 8/5/2024 το δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης γνωμοδότησε θετικά για το ρυμοτομικό θέμα που υπήρχε από το 1920.

Όλα αυτά θα πάνε στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) και μετά αναμένεται να προχωρήσει άμεσα η έκδοση του ΠΔ. Σας διαβεβαιώνω πως στόχος μας είναι άμεσα να εκκινήσει το έργο, δεδομένου ότι το λιμάνι βρίσκεται σε μια φάση αυξητικής ανάπτυξης».

Συνεχίζοντας, ο κ. Λιάγκος σημείωσε πως  στο μεσοδιάστημα, η διοίκηση δεν αδρανεί, καθώς  από τον Μάρτιο του 2018 έως τον Δεκέμβριο του 2023 έχουν επενδυθεί πάνω από 71,2 εκατ. ευρώ στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, αναφέροντας μεταξύ άλλων την απόκτηση γερανογεφυρών, αυτοκινούμενων γερανών και μηχανημάτων έργου, αλλά και για αναβαθμίσεις κρηπιδωμάτων, όπως το 10 και κτηρίων, όπως  τη  μετατροπή της αποθήκης 8 στον νέο σταθμό κρουαζιέρας «Μέγας Αλέξανδρος».

Αναφορικά με το πώς επηρεάζουν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ο πόλεμος στην Ουκρανία και οι εξελίξεις στην Ερυθρά Θάλασσα, συνεπεία της κρίσης στη Μέση Ανατολή, ο πρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ   όπως και ο διευθύνων σύμβουλος  Arie Koppelaar, εξέφρασαν την  αισιοδοξία τους, λέγοντας ότι: «Προφανώς όταν βρέχει τα πόδια μας θα βραχούν, ακόμα και αν κρατάμε ομπρέλα. Είναι σίγουρο πως τα γεγονότα αυτά θα επηρεάσουν αρνητικά τη λιμενική βιομηχανία, αλλά εμείς δεν είχαμε καμιά αρνητική επιρροή, αντίθετα είχαμε αύξηση φορτίων στο πρώτο τρίμηνο του 2024.

Προσωπικά εκτιμώ πως αυτό θα τελειώσει και θα επανέλθει η ηρεμία. Μέχρι τότε η διοίκηση θα λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα, θα είμαστε κοντά στους πελάτες μας, ώστε να κρατήσουμε και να αυξήσουμε τη ροή των εμπορευμάτων», υποστηρίζοντας  πως παρότι είναι πολύ νωρίς για να είναι κάποιος πολύ θετικός ή αρνητικός, ωστόσο  είναι αισιόδοξοι για τις εξελίξεις.

Μιλώντας για το λιμάνι του Βόλου, για το οποίο η ΟΛΘ ΑΕ ανακηρύχθηκε προτιμητέος επενδυτής για το 67% τον Σεπτέμβριο του 2023, προτού η όλη διαδικασία «παγώσει» εξαιτίας προσφυγών της επιλαχoύσας Goldair Cargo – Goldair Handling  ο κ.Λιάγκος σημείωσε: «αναμένουμε την έκδοση της απόφασης του ΣτΕ έπειτα από την προσφυγή της Goldair. Ο σχεδιασμός μας δεν επηρεάζεται καθόλου. Δεν μπορούμε να επηρεάσουμε τα πράγματα, άρα αναμένουμε με σεβασμό την απόφαση του ΣτΕ, η οποία δεν αφορά εμάς ως ΟΛΘ, αλλά το ΤΑΙΠΕΔ».

Απαντώντας σε ερώτηση, γιατί η ΟΛΘ ΑΕ αποφάσισε να προσφέρει τόσο υψηλό τίμημα, 51 εκατ. ευρώ,  για το 67% του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, διευκρίνισε  πως το ποσό αυτό δεν είναι υψηλό σε σύγκριση με εκείνα που προσφέρθηκαν για τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας ή του Ηρακλείου και  ότι το έπραξε εν είδει αμυντικής και αναπτυξιακής στρατηγικής.

Κι αυτό διότι αν κάποιος ανταγωνιστής «έπαιρνε» τον Βόλο, αυτό ενδεχομένως θα δημιουργούσε πρόβλημα, ειδικά επειδή  το συγκεκριμένο λιμάνι έχει τα ίδια χαρακτηριστικά δραστηριότητας με εκείνο της Θεσσαλονίκης: κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα, αυξημένο συμβατικό φορτίο και εμπορευματοκιβώτια.

Κατά τη διάρκεια της γενικής συνέλευσης, επισημάνθηκε ακόμα πως τα συνολικά ενοποιημένα έσοδα του ομίλου για το 2023 αυξήθηκαν σε 85,9 εκατ. ευρώ, από 85,3 εκατ. ευρώ το 2022. Στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων σημειώθηκε σημαντική αύξηση άνω του 12% (στα 59,8 εκατ. ευρώ), ενώ το 2023 κατεγράφη η υψηλότερη διακίνηση κοντέινερς στην ιστορία του λιμένα (πάνω από 520.000 TEUs).

Όσον αφορά τους τομείς εκμετάλλευσης χώρων και επιβατικής κίνησης (κρουαζιέρας – ακτοπλοΐας) παρουσιάστηκαν σημαντικές αυξήσεις, 18,2% και 31,3% αντίστοιχα, ενώ  ο τερματικός σταθμός συμβατικού φορτίου σημείωσε μείωση εσόδων κατά 21,5%, φτάνοντας στα 20,2 εκατ. ευρώ, λόγω των αρνητικών γεωπολιτικών συνθηκών, αλλά και του κλεισίματος εργοστασίων σε γειτονικές χώρες.

Βέβαια, φέτος  τα  σημάδια ανάκαμψης και στο συμβατικό φορτίο είναι εμφανή, καθώς  τα μεικτά κέρδη αυξήθηκαν κατά 1,9%, στα 37,6 εκατ. ευρώ, τα λειτουργικά (EBITDA) αναρριχήθηκαν στα 34,1 εκατ. ευρώ παρουσιάζοντας άνοδο 3,4% και τα καθαρά κέρδη μετά φόρων του ομίλου έφτασαν στα 20,3 εκατ. ευρώ, άνοδος 8,9%.

Ολοκληρώνοντας, ο κ. Λιάγκος ανακοίνωσε ακόμα ότι το επόμενο συνέδριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Λιμένων (ESPO) θα διεξαχθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα -και συγκεκριμένα στη Θεσσαλονίκη- την άνοιξη του 2025, με μεγάλα οφέλη για την πόλη και τη χώρα.

Στο 11μελές νέο διοικητικό συμβούλιο μετέχουν οι: Αθανάσιος Λιάγκος, Masson Martin, Arie Koppelaar, Κωνσταντίνος Φωτιάδης, Zonglyu (Jessie) Lu, Παναγιώτης Μιχαλόπουλος, Αγγελική Σαμαρά, Ευστάθιος Κουτμερίδης, Ιωάννης Τσάρας, Ευαγγελία Δαμίγου και Παναγιώτης Σταμπουλίδης