Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Στο σαφές μήνυμα ότι η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασικό πυλώνα για το μέλλον της βιώσιμης κινητικότητας σε Ελλάδα και Ευρώπη, εστίασαν οι συμμετέχοντες στο Electric Vehicle Conference 2024, με κορυφαίο το Β2Β συνέδριο για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, που συγκέντρωσε ηγέτιδες εταιρείες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και άλλων κλάδων με κρίσιμο ρόλο στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης.
Βέβαια, το GOCAR, το Mέσο που πρωταγωνιστεί στην αυτοκίνηση και έχει ένα από τα μεγαλύτερα κοινά στην ηλεκτροκίνηση, διοργάνωσε το δικό του πάνελ, με τίτλο «Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα: Update & Reset», θέτοντας ερωτήματα σε ορισμένα από τα σημαντικότερα στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου, με τις απαντήσεις να έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Η έλλειψη σταθερότητας, από τα βασικότερα προβλήματα
Στο πάνελ του συμμετείχαν ο Managing Director της Italian Motion, που περιλαμβάνει τις Alfa Romeo, Abarth, FIAT, FIAT Professional και Jeep, Γιώργος Μπακόπουλος, ο διευθυντής Κλάδου Αυτοκινήτου της Nissan στην Ελλάδα Μάριος Μπαρκής και ο Head of Volkswagen στην Ελλάδα Ισαάκ Χαζάν, με τον συντονισμό του γενικού διευθυντή του GOCAR Μιχάλη Γεωργιάδη.
Παίρνοντας τον λόγο, ο Managing Director της Italian Motion, Γιώργος Μπακόπουλος, ανέφερε πως ένα από τα βασικότερα προβλήματα της ΕΕ, είναι η έλλειψη σταθερότητας και συνοχής που την χαρακτηρίζει, αλλά και το γεγονός πως αλλάζει από καιρού εις καιρόν τις νόρμες που πρέπει να ακολουθούν τα αυτοκίνητα, ενώ μεγάλο θέμα, αποτελεί και το ότι η κάθε χώρα ακολουθεί διαφορετική πολιτική.
Μέσο πίεσης προς τους Ευρωπαίους, τα άλματα της Κίνας
Όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, τα άλματα που κάνει η Κίνα θεωρεί ότι λειτουργούν ως μέσο πίεσης προς τους Ευρωπαίους, οι οποίοι με αυτόν τον τρόπο θα οδηγηθούν σε περισσότερη και ταχύτερη εξέλιξη, ειδικά σε τεχνολογικό επίπεδο, ενώ σημείωσε ότι ουσιαστικά υπάρχει ανταλλαγή τεχνογνωσίας μεταξύ Ευρώπης και Κίνας.
Ωστόσο, μία τολμηρή δήλωση του ήταν πως η αλλαγή που συντελείται στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι τόσο μεγάλη, ώστε όσες εταιρείες που δεν καταφέρουν να προσαρμοστούν, θα έχουν την τύχη των Nokia και Kodak, προσθέτοντας ότι αν θέλουν να επιβιώσουν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να «κινεζοποιηθούν», εννοώντας πως απαιτείται να λειτουργήσουν πιο συντεταγμένα και αποδοτικά.
Ολοκληρώνοντας, ο κ. Μπακόπουλος τόνισε πως αν κάποιος κάνει τη μετάβαση σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν επιστρέφει σε θερμικό, ενώ χαρακτήρισε την ηλεκτροκίνηση ειδυλλιακή για όσους έχουν τη δυνατότητα οικιακής φόρτισης.
Έχουμε τα καθαρότερα, ασφαλέστερα και ακριβότερα
Από την πλευρά του, ο διευθυντής Κλάδου Αυτοκινήτων της Nissan στην Ελλάδα, Μάριος Μπαρκής, ανέδειξε το θέμα του κόστους λέγοντας ότι στην Ευρώπη θέλουμε και τελικά καταφέρνουμε να έχουμε, τα καθαρότερα και ασφαλέστερα αυτοκίνητα, όμως αυτό σημαίνει ότι έχουμε και τα ακριβότερα αυτοκίνητα.
Όσον αφορά την Κίνα σημείωσε ότι η Ευρώπη δεν μπορεί να γίνει εξίσου ανταγωνιστική λόγω κόστους, αλλά και πολυφωνίας, καθώς λειτουργεί συγκεντρωτικά με τις ληφθείσες αποφάσεις να ακολουθούνται καθολικά και απαρέγκλιτα, ενώ στην Ευρώπη υπάρχει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων. Ακόμα, επισήμανε ότι το τεχνολογικό πλεονέκτημα που είχε η Ευρώπη στους θερμικούς κινητήρες έχει πάψει να υφίσταται.
Η καλύτερη λύση για μείωση των ρύπων είναι τα υβριδικά
Καταλήγοντας, ο κ. Μπαρκής υποστήριξε ότι αυτήν τη στιγμή η καταλληλότερη λύση για μείωση των ρύπων είναι τα υβριδικά, ώστε να δοθεί περισσότερος χρόνος στην ηλεκτροκίνηση να αναπτυχθεί, υποστηρίζοντας ότι η ηλεκτροκίνηση είναι η σωστή κατεύθυνση και τελικά θα πάμε εκεί, απλά θέλει χρόνο για να ωριμάσει.
Τέλος, ο Head of Volkswagen στην Ελλάδα, Ισαάκ Χαζάν, μίλησε για το θέμα των φορτιστών λέγοντας ότι το πρόβλημα δεν εντοπίζεται στον αριθμό τους, αλλά στην πυκνότητα του δικτύου και στα σημεία τοποθέτησης
Σήμερα τα υβριδικά είναι ο πρωταγωνιστής των πωλήσεων
Ακόμα, επισήμανε ότι ίσως το βασικότερο ζήτημα που έχει να αντιμετωπίσει η ηλεκτροκίνηση δεν είναι το τεχνικό σκέλος, αλλά η ψυχολογία του κοινού και ο φόβος του άγνωστου, ενώ έκανε γνωστό πως η ταχεία επιτυχία της Tesla έκανε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να θεωρήσουν ότι το κοινό θα προχωρούσε γρήγορα στην ηλεκτρική μετάβαση.
Συνεχίζοντας από αυτό το σημείο ξεκαθάρισε ότι η ηλεκτροκίνηση θα ακολουθήσει παρόμοια πορεία με τα υβριδικά, τα οποία επίσης αντιμετωπίζονταν με δυσπιστία στην αρχή, όμως σήμερα είναι ο πρωταγωνιστής των πωλήσεων.
Βασιζόμενος σε αυτό, ο κ. Χαζάν υποστήριξε ότι η ηλεκτροκίνηση ήρθε για να μείνει, αλλά έκανε σαφές ότι αυτήν τη στιγμή κάνει ένα βήμα πίσω, ώστε να πάρει φόρα και να κάνει πολλά βήματα μπροστά.
