Η ανανέωση του στόλου των οδικών συγκοινωνιών και η ανάταξη του σιδηροδρομικού δικτύου
Του Γιάννη Χαλκιαδάκη. Για την Ελλάδα, που προχωρά σταθερά στην ανάταξη και αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, στη βάση ολοκληρωμένου επενδυτικού σχεδίου για αειφορικές και ανθεκτικές υποδομές, έκανε λόγο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, με την εξασφάλιση άνω του μισού δισ. ευρώ (518.865.020 ευρώ) κοινοτικών πόρων για τη συγχρηματοδότηση σιδηροδρομικών έργων, που θα υλοποιηθούν στην επόμενη τετραετία και προέρχονται από την τελευταία πρόσκληση του φακέλου Ταμείου Συνοχής του Μηχανισμού για τη Σύνδεση της Ευρώπης (CEF II).
Στο μεταξύ, η ανανέωση του στόλου των οδικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, που σήμερα είναι απαξιωμένος και γερασμένος, καθώς τα οχήματα έχουν μέση ηλικία 19 ετών, ήταν στο επίκεντρο, της συνάντησης γνωριμίας με τους δημοσιογράφους, του νέου υφυπουργού υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές, Βασίλη Οικονόμου, παρουσία του υπουργού Χρήστου Σταϊκούρα και του γενικού γραμματέα Ιωάννη Ξιφαρά, όπου επισημάνθηκε πως βάσει σχεδιασμού θα αριθμεί το 2027 τουλάχιστον 1.300 νέα οχήματα, μία επένδυση που συνολικά θα ξεπεράσει πάνω από το 1 δισ. ευρώ.
Αυτή την περίοδο τρέχουν μελέτες από τον ΟΑΣΑ
Ειδικότερα, σύμφωνα με τον κ. Οικονόμου, στις αρχές του 2025 θα αποκρυσταλλωθεί το όραμα για τις συγκοινωνίες της Αττικής, καθώς αυτή την περίοδο τρέχουν μελέτες από τον ΟΑΣΑ για την αναδιάρθρωση των δρομολογίων και την καλύτερη διασύνδεση των οδικών μέσων με το μετρό.
Αναφερόμενος στο διαγωνισμό για την προμήθεια ως 700 νέων λεωφορείων για τις μείζονες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, βάσει του υπό διαβούλευση τεύχους, είπε πως χωρίζεται σε τρία τμήματα, καθένα από τα οποία θα περιλαμβάνει τουλάχιστον 100 οχήματα.
Προβλέπονται 12μετρα οχήματα, με δύο τύπους φορτιστών
Συγκεκριμένα, ο υφυπουργός μιλώντας για το πρώτο τμήμα που αφορά στα βραδείας φόρτισης λεωφορεία, προβλέπει μια σειρά από midi οχήματα μήκους 8-10 μέτρων, τυπικά 12μετρα οχήματα και 18μετρα αρθρωτά, μαζί με τους σταθμούς φόρτισης.
Όσον αφορά το δεύτερο τμήμα, αυτό περιλαμβάνει τα ταχείας φόρτισης λεωφορεία, όπου προβλέπονται μόνο 12μετρα οχήματα, με δύο τύπους φορτιστών, που θα είναι τόσο βραδείας φόρτισης, όσο και ταχείας-ευκαιριακής φόρτισης με εγκατεστημένο παντογράφο και ενσωματωμένο υποσταθμό μέσης/χαμηλής τάσης 20/0,4kV και τα οποία θα εγκατασταθούν στα τερματικά σημεία προκαθορισμένων γραμμών, στη θέση που θα συμφωνηθεί με την ΟΣΥ πριν την παράδοση.
Δυνατότητα αυτόνομης κίνησης με συσσωρευτές και φόρτισης
Το τρίτο τμήμα, που αφορά τα τρόλεϊ, αυτά θα είναι είτε τυπικά 12μετρα είτε αρθρωτά 18μετρα, που σε κάθε περίπτωση, θα έχουν δυνατότητα αυτόνομης κίνησης με συσσωρευτές και φόρτισης εν κινήσει (In-Motion Charging), με τον κάθε ανάδοχος να έχει υποχρέωση να συντηρεί τα οχήματα αυτά για ένα χρόνο.
Υπενθυμίζεται πως το σχέδιο των τευχών ανέβηκε σε διαβούλευση ως και τις 4 Αυγούστου, με τον διαγωνισμό να προγραμματίζεται για το φθινόπωρο, ενώ από τα τέλη Σεπτεμβρίου αναμένεται η σταδιακή ένταξη ως το τέλος του έτους των 211 νέων λεωφορείων στο συγκοινωνιακό έργο της Ανατολικής και Δυτικής Αττικής.
Περιλαμβάνει 350 ηλεκτρικά λεωφορεία βραδείας φόρτισης
Πιο αναλυτικά, ο συνδυασμός που έχει σχεδιαστεί από το υπουργείο, περιλαμβάνει 350 ηλεκτρικά λεωφορεία βραδείας φόρτισης, ακόμα 150 ταχείας φόρτισης και 200 τρόλεϊ σύγχρονης τεχνολογίας κίνησης, με την προμήθεια να γίνεται μέσω συμφωνίας-πλαίσιο, διάρκειας τεσσάρων ετών.
Βέβαια, σχετικά με τους δύο προηγούμενους διαγωνισμούς, ο πρώτος ματαιώθηκε στην αρχή της πρώτης θητείας της σημερινής κυβέρνησης, με το επιχείρημα ότι είχε προκηρυχθεί πρόχειρα, χωρίς να έχουν προσδιοριστεί οι ανάγκες σε οχήματα, οδηγούς, ανταλλακτικά και αναλώσιμα.
Τα 550 νέα λεωφορεία και τρόλεϊ για την Αθήνα
Μάλιστα επισημάνθηκε πως για να ξεκινήσει εκ νέου, χρειάστηκε ενάμισι χρόνο ως τα τέλη του 2021, με τα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία να μπαίνουν στα δρομολόγια Αθήνας και Θεσσαλονίκης στα μέσα της φετινής χρονιάς, ενώ η ολοκλήρωση της προμήθειας με τα υπόλοιπα 300 λεωφορεία CNG, να αναμένεται στα μέσα του 2025, δηλαδή μετά από τριάμισι χρόνια.
Τελικά, ο αριθμός ανά τμήμα και υποκατηγορία οχημάτων, θα καθοριστεί μετά το πέρας της διαβούλευσης, καθώς ενδεικτικά, έχει εκτιμηθεί ότι τα 550 νέα λεωφορεία και τρόλεϊ που προορίζονται για την Αθήνα θα έχουν ένα κόστος 250 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτούμενο από το πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» του ΕΣΠΑ.
Προτείνεται μία ελάχιστη αυτονομία εύρους 200-250 χλμ
Μεταξύ των προδιαγραφών για τα νέα οχήματα βραδείας φόρτισης, προτείνεται μία ελάχιστη αυτονομία εύρους 200-250 χλμ., ενώ για τα ταχείας φόρτισης το ενδεικτικό εύρος είναι 50-80 χλμ.Υπενθυμίζεται ότι οι δοκιμές στα 140 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία της ΟΣΥ έδειξαν αυτονομία 300 χλμ.
Πλέον, το κάθε όχημα θα πρέπει να λειτουργεί ικανοποιητικά και υπό τις δυσκολότερες συνθήκες του λεκανοπεδίου της Αθήνας και της περιοχής της Θεσσαλονίκης, που σημαίνει μέση ελάχιστη θερμοκρασία -2 βαθμών Κελσίου και μέση μέγιστη 42 βαθμών, ενώ προβλέπεται, πως ο εξωτερικός διάκοσμος μπορεί να περιλαμβάνει ως πέντε αποχρώσεις.
Να μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα τουλάχιστον 70 χλμ./ώρα
Αναφορικά με τη χωρητικότητα, τα mini buses θα πρέπει να χωρούν τουλάχιστον 45 όρθιους επιβάτες, 23 καθήμενους και τουλάχιστον 1 άτομο με αναπηρία, ενώ για τα κανονικά λεωφορεία, αυτοί οι αριθμοί διαμορφώνονται αντίστοιχα σε 70, 27 και 1 και για τα αρθρωτά 18 μέτρα σε 118, 39 και 1.
Παράλληλα, θα πρέπει να μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα τουλάχιστον 70 χλμ./ώρα, με τα τρόλεϊ τα 65 χλμ./ώρα και στην εκκίνηση από στάση να αναπτύσσουν 12 χλμ./ώρα, σε ανωφέρεια με κλίση τουλάχιστον 12%, ενώ έχουν τον μέγιστο αριθμό επιβατών.
Συμφωνίες παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου με το leasing
Κατά την τοποθέτησή του, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στη συνάντηση με τους δημοσιογράφους, εστίασε στις συμφωνίες παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου με το leasing και τη συμβολή του ιδιωτικού τομέα, εκτός από την απόκτηση νέων οχημάτων, λέγοντας πως η νέα σύμβαση ανάθεσης, προϋπολογισμού 400,33 εκατ. ευρώ, θα αντικαταστήσει τη συμφωνία με τα ΚΤΕΛ στην Ανατολική και Δυτική Αττική, η οποία τελικά αποδείχθηκε ιδιαιτέρως προβληματική, περνώντας από την κρίση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.
Οπότε, αναμένεται ότι θα ενταχθούν στο πρόγραμμα από τα τέλη Σεπτεμβρίου, τα πρώτα από τα συνολικά 211 καινούργια οχήματα που θα εξυπηρετούν 63 λεωφορειακές γραμμές της Ανατολικής Αττικής με τη διάρκεια της σύμβασης, να είναι 8 χρόνια.
Αναλαμβάνει τη μίσθωση και συντήρηση των οχημάτων
Από την πλευρά της η ΟΣΥ, με τον νέο διαγωνισμό για leasing 300 νέων οχημάτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με προϋπολογισμό της σύμβασης 201,6 εκατ. ευρώ διάρκειας 10 ετών, με δυνατότητα επέκτασης για ένα ακόμα έτος, με αντίστοιχη αύξηση του τιμήματος, σε αντίθεση με το προηγούμενο leasing που αφορούσε λεωφορεία δεκαετίας.
Πρόκειται για 100 πετρελαιοκίνητα 18 μέτρων, ακόμη 100 πετρελαιοκίνητα 12 μέτρων και 100 καινούργια ηλεκτρικά οχήματα, μήκους 8,5 μέτρων, ελάχιστης αυτονομίας 180 χλμ. με τα παρελκόμενα τους, προοριζόμενα κυρίως για την αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης.
Ο ανάδοχος, που αναλαμβάνει τη μίσθωση και συντήρηση των οχημάτων, μέρος της οποίας θα γίνεται από τεχνικούς της ΟΣΥ στις δικές της εγκαταστάσεις, βάσει των όρων του διαγωνισμού, για το προσφερόμενο μηνιαίο μίσθωμα ανά αρθρωτό πετρελαιοκίνητο λεωφορείο, αυτό δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο από 6.000 ευρώ/μήνα, για το κανονικό πετρελαιοκίνητο 5.300 ευρώ/μήνα και για το ηλεκτρικό 5.500 ευρώ/μήνα.
