Πουλώντας τάνκερ 20ετίας, αγοράσουν νεότερα και κτίζουν orderbook 111 πλοία, οι εφοπλιστές
Για τη νέα περίοδο που έρχεται με τις πρόσφατες απόπειρες για το άνοιγμα των Στενών του Ορμούζ, ετοιμάζονται οι Έλληνες εφοπλιστές, με ένα orderbook 111 νέων πλοίων και την απόκτηση 40 tanker, προσδοκώντας σε αύξηση των δρομολογίων από τη θαλάσσια οδό από την οποία περνά το 20% των φορτίων αργού πετρελαίου και LNG.
Συγκεκριμένα, κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026 και σύμφωνα με τα όσα αναφέρει το πρόσφατο report της XClusiv, καταγράφηκαν παγκοσμίως 280 παραγγελίες δεξαμενόπλοιων, συνολικής εκτιμώμενης αξίας περίπου 24,5 δισ. Δολαρίων με τους Έλληνες εφοπλιστές να παραγγέλνουν σχεδόν τα μισά από αυτά τα πλοία.
Ειδικότερα, σε αξία οι ελληνικές επενδύσεις υπολογίζονται στα 10,2 δισ. δολάρια, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 41% της συνολικής παγκόσμιας δαπάνης για νέες ναυπηγήσεις δεξαμενόπλοιων, ενώ πρωταγωνιστές ήταν τα tanker αργού πετρελαίου, από τα οποία τα 111 πλοία που παραγγέλθηκαν, τα 44 ήταν VLCC και τα 36 Suezmax, κατηγορίες που αντιπροσωπεύουν αθροιστικά περισσότερο από το 72% των ελληνικών παραγγελιών.
Βέβαια, σημαντική παρουσία και στον κλάδο των product tankers, διατήρησαν οι Έλληνες πλοιοκτήτες, παραγγέλλοντας 13 Aframax/LR2 και 17 MR2 δεξαμενόπλοια, χωρίς ωστόσο να αποκρύπτεται η σαφής προτεραιότητα που δίνεται στα πλοία μεταφοράς αργού.
Την ίδια στιγμή, οι Έλληνες εφοπλιστές, όσον αφορά τις αγορές πλοίων, απέκτησαν 40 δεξαμενόπλοια, μια επένδυση που εκτιμάται σε περίπου 2 δισ. δολάρια, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση παγκοσμίως πίσω μόνο από τη Νότια Κορέα, της οποίας οι πλοιοκτήτες προχώρησαν στην αγορά 55 πλοίων.
Παράλληλα, η κατηγορία MR2 συγκέντρωσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των Ελλήνων αγοραστών, με 16 αγορές, ακολούθησαν τα Suezmax με 12 αγορές, ενώ επικεντρώθηκαν κυρίως σε πλοία ηλικίας 11 έως 15 ετών, αφού σημαντικό μέρος των επενδύσεων αφορούσε και νεότευκτα ή σύγχρονα πλοία ηλικίας έως 5 ετών.
Πρόκειται για μια στρατηγική, που αντανακλά μια ισορροπημένη προσέγγιση μεταξύ ελκυστικών αποτιμήσεων και διατήρησης υψηλού εισοδηματικού δυναμικού για τα επόμενα χρόνια, με τους Έλληνες εφοπλιστές να πρωταγωνιστούν και στις πωλήσεις πλοίων συγκεντρώνοντας 2,87 δισ. δολάρια από την πώληση πλοίων ηλικίας μεταξύ των 16 και 20 ετών.
Ταυτοχρόνως, άλλαξαν χέρια συνολικά το διάστημα Ιανουάριος – Μάιος του 2026, 318 δεξαμενόπλοια με τον αριθμό να είναι σχεδόν διπλάσιος σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025, ενώ τα VLCC βρέθηκαν στην κορυφή της αγοράς με 76 συναλλαγές, που αντιστοιχούν στο 24% του συνόλου.
Επίσης, ακολούθησαν τα MR2 με 74 πωλήσεις (23%), ενώ τα Suezmax κατέγραψαν 39 συναλλαγές, αντιπροσωπεύοντας το 12% της συνολικής δραστηριότητας, ενώ οι Έλληνες εφοπλιστές βρέθηκαν στην πρώτη θέση παγκοσμίως ως πωλητές, διαθέτοντας συνολικά 61 δεξαμενόπλοια, αριθμός που αντιστοιχεί περίπου στο 19% όλων των συναλλαγών που πραγματοποιήθηκαν στην αγορά κατά το εξεταζόμενο διάστημα.
Ωστόσο εκτιμάται ότι σε όρους αξίας, οι συγκεκριμένες πωλήσεις, απέφεραν περίπου 2,8 δισ. δολάρια, επί συνολικής αξίας συναλλαγών που διαμορφώθηκε στα 13,7 δισ. δολάρια, εξασφαλίζοντας στους Έλληνες μερίδιο περίπου 20% της αγοράς. Τα στοιχεία αυτά υποδηλώνουν μια συνειδητή στρατηγική ρευστοποίησης περιουσιακών στοιχείων, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αξιοποιούν τις ισχυρές αποτιμήσεις της αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων σε αρκετές κατηγορίες δεξαμενόπλοιων.
