«H Ελλάδα μπορεί να αλλάξει και αλλάζει καθημερινά», είπε ο κ. Μητσοτάκης, στη παράδοση του Ε65
Τις αντιξοότητες που αντιμετώπισαν για την υλοποίηση του του Ε65, ανέδειξε ο πρόεδρος και CEΟ της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, κατά την τελετή παράδοσης του Βόρειου Τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), κάνοντας μία ιστορική αναδρομή των προκλήσεων που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν κατά την υλοποίηση του έργου, επισημαίνοντας πως η εταιρεία συνέχισε να εργάζεται για κάποιο διάστημα χωρίς χρηματοδότηση, μέχρι που και αυτή αναγκάστηκε να σταματήσει.
Λαμβάνοντας τον λόγο, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, είπε ότι: «Σήμερα είναι μια σπουδαία ημέρα όχι μόνο γιατί παραδίδουμε στην κυκλοφορία έναν σύγχρονο, ασφαλή αυτοκινητόδρομο αλλά επειδή αποδεικνύουμε ότι η Ελλάδα μπορεί να αλλάξει και αλλάζει καθημερινά», σημειώνοντας πως: «η χώρα των κενών υποσχέσεων ανήκει στον παρελθόν με μία κυβέρνηση που μπορεί να λέει ‘το είπαμε και το κάνουμε», υπενθυμίζοντας ότι για τον Ε65 η πρώτη υπογραφή μπήκε το 2007 αλλά η κρίση που ακολούθησε πάγωσε τα πάντα.
«Όταν οι εργασίες ξεκίνησαν και πάλι επί κυβέρνησης ΝΔ, και τότε υπήρχαν πολλά καθημερινά προβλήματα και κυρίως η καχυποψία των τοπικών κοινωνιών οι οποίες είχαν χορτάσει από λόγια χωρίς αντίκρισμα. Το 2019 βρήκαμε μισοφτιαγμένο δρόμο. Ένα έργο πνιγμένο στις υποχρεώσεις και με άδηλο μέλλον», συνέχισε ο κ. Μητσοτάκης και πρόσθεσε:
«Τον Δεκέμβριο του 2019 είχα δεσμευτεί ότι ο δρόμος αυτός δεν θα μείνει ημιτελής και ότι θα βρούμε τρόπο να διαπραγματευτούμε με την ΕΕ το βόρειο τμήμα του. Δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Κατέβαλα πολλές προσωπικές προσπάθειες με την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να την πείσω ότι δεν ήταν δυνατόν να μείνει ημιτελές».
Συνεχίζοντας, ο πρωθυπουργός διευκρίνισε ότι πήραμε την έγκριση της Κομισιόν και το επόμενο βήμα ήταν να εντάξουμε το έργο στη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης, λέγοντας πως: «Όταν μας ρωτάνε που πήγαν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης, εδώ πήγαν. Οι εργασίες συνεχίστηκαν. Υπήρχε σχετική επιφύλαξη για να τελειώσει το έργο το καλοκαίρι του 2026. Εκεί που άλλοι έβλεπαν δυσκολίες, εμείς είδαμε προοπτική.
Παλέψαμε με το χρόνο, αντιμετωπίσαμε με περιβαλλοντικό σεβασμό την καταπληκτική φύση, ο δρόμος έχει ειδικές γέφυρες για να τον διασχίζουν αρκούδες, και αποδείξαμε ότι με σχέδιο και δουλειά όλα επιτυγχάνονται. Πραγματοποιήθηκε ένα ακόμη προσωπικό μου στοίχημα. Είχα βάλει τρία στοιχήματα. Ο πρώτος ήταν η ολοκλήρωση του άξονα Πατρών-Πύργου.
Παραδόθηκε το έργο, άλλαξε όλη η αναπτυξιακή δυναμική της περιοχής, σχεδόν μηδενίστηκαν τα τροχαία. Το δεύτερο στοίχημα ήταν ο Ε-65. Το τρίτο ο ΒΟΑΚ πλήρως συμβασιοποιημένος, με τα έργα να έχουν ξεκινήσει και τη βεβαιότητα ότι θα ολοκληρωθεί».
«Καταφέραμε να κάνουμε το όραμα πράξη δίνοντας αύριο το μεσημέρι στην κυκλοφορία ένα έργο κορυφαίων προδιαγραφών το οποίο κινδύνευσε να γίνει σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας και μετατρέπεται σε σύμβολο μιας Ελλάδας που δεν εγκλωβίζεται στη μέση μιας διαδρομής. 181,5 χλμ. Θα σταθώ σε όλα όσα αντανακλούν αυτοί οι αριθμοί στην καθημερινότητα των πολιτών.
Ο παραγωγός δεν θα σπαταλά ώρες για να μεταφέρει τα προϊόντα του, ο οδηγός του φορτηγού δεν θα μετράει με αγωνία τις επικίνδυνες στροφές, η φοιτήτρια δεν θα βλέπει την απόσταση ως εμπόδιο για να επισκεφτεί το σπίτι της, οι επισκέπτες θα αυξάνονται. Ο Ε65 δεν είναι απλά μια υποδομή. Είναι το έργο το οποίο σπάει τη γεωγραφική απομόνωση δεκάδων πόλεων και χωριών κάνοντας πράξη την αδιαπραγμάτευτη δέσμευση της κυβέρνησης, την ισότιμη ανάπτυξη για όλους».
Νωρίτερα, ο πρόεδρος και CEΟ της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, μίλησε για την περίοδο από το 2009 μέχρι και το 2020 όταν και έγινε η επανεκκίνηση των εργασιών του αυτοκινητόδρομου, αφού ευχαρίστησε όλους όσοι συνέβαλαν για την ολοκλήρωσή του, αναφέρθηκε στις δυσκολίες και τα εμπόδια, λέγοντας μεταξύ άλλων πως: «Αρχικά, η οικονομική κρίση του 2009 οδήγησε στην αποχώρηση ξένων τραπεζών και στην παύση όλων των αυτοκινητοδρόμων και στη συνέχεια των ξένων εταίρων μας».
Κατόπιν, ο κ. Περιστέρης είπε πως η ΤΕΡΝΑ συνέχισε να εργάζεται για κάποιο διάστημα χωρίς χρηματοδότηση, μέχρι που αναγκάστηκε και αυτή να σταματήσει ενώ συμπλήρωσε πως ακολούθησαν προσπάθειες για την επανεκκίνηση του έργου, επισημαίνοντας ότι « ξένοι σύμβουλοι πρότειναν την κατασκευή μόνο του μεσαίου τμήματος, το οποίο θα ήταν δίχως νόημα».
«Τότε, κάποιοι άλλοι σύμβουλοι χωρίς βαριές σφραγίδες εξήγησαν ότι κάτι τέτοιο θα επέφερε αποζημιώσεις 800 εκατ. ευρώ για το Δημόσιο» προσθέτοντας πως «μετά από αυτό, ξεκίνησε η υλοποίηση του νότιου τμήματος, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αρχικά αρνούνταν την ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος, υποστηρίζοντας πως δεν ήταν απαραίτητο».
Κατά την ομιλία του, στην τελετή εγκαινίων του Βόρειου Τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, παρουσία του αν. υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα, του υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου, του γενικού γραμματέα Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλου και του ειδικού γραμματέας Υδραυλικών Έργων και Κτιρίων Χαράλαμπου Μυγδάλη, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, επισήμανε ότι: «Το έργο που εγκαινιάζεται σήμερα αλλάζει καθοριστικά τον εθνικό οδικό χάρτη»,
Με την παράδοση στην κυκλοφορία του Βόρειου Τμήματος, ολοκληρώνεται ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), συνολικού μήκους περίπου 181 χιλιομέτρων, ο οποίος συνδέει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους αναπτυξιακούς οδικούς άξονες της χώρας.Συνεχίζοντας, ο κ. Δήμας σημείωσε ότι: «Ειδικά, το Βόρειο Τμήμα του Ε65, το τελευταίο κομμάτι του δρόμου που παραδίδεται στην κυκλοφορία είναι αυτό που θα αναδείξει και τη στρατηγική σημασία του έργου, απελευθερώνοντας μια τεράστια δυναμική. Θα φέρει πιο κοντά τις περιφέρειες, θα ενισχύσει τις τοπικές οικονομίες, το εμπόριο και φυσικά τον τουρισμό. Το ταξίδι από την Αθήνα μέχρι τα Γρεβενά θα διαρκεί περίπου 4 ώρες και από τη Λαμία μέχρι τα Γρεβενά 1 ώρα και 45 λεπτά αντί για 3 ώρες και 15 λεπτά, πριν από τον Ε65. Μια εκδρομή από την Καλαμπάκα στο Μέτσοβο, θα σημαίνει μία ώρα ευχάριστης οδήγησης. Μιλάμε για μια άλλη πραγματικότητα, για μια νέα και καλύτερη συνθήκη.
Το πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι αυτά τα ταξίδια θα γίνονται σε έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο με υψηλές προδιαγραφές ασφάλειας και άνεσης».
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισήμανε ακόμη ότι: «Το ανάγλυφο της περιοχής είναι από τους βασικούς παράγοντες που η κατασκευή του τελευταίου τμήματος ήταν και η δυσκολότερη από τεχνικής άποψης.
Κατά μήκος του βόρειου τμήματος έχουν κατασκευαστεί 17 γέφυρες και 2 σήραγγες που ξεπερνούν τα φυσικά εμπόδια, αλλά και 6 ανισόπεδοι κόμβοι που θα εξασφαλίσουν άμεση πρόσβαση στον Αυτοκινητόδρομο σε περιοχές των Τρικάλων και των Γρεβενών».
Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Δήμας υπογράμμισε: «Ο Ε65 είναι ένας εντυπωσιακός Αυτοκινητόδρομος, με μήκος που ξεπερνά τα 180 χιλιόμετρα, ενώ εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών.
Αποτελεί συνδετήρια οδό για τα λιμάνια Βόλου και Ηγουμενίτσας και μειώνει αισθητά τη διάρκεια της διαδρομής από τον Πειραιά προς τα Δυτικά Βαλκάνια.
Άλλωστε, η περάτωση του Ε65 δεν θα ήταν εφικτή χωρίς τη χρηματοδοτική συμβολή από τους ευρωπαϊκούς πόρους του ΕΣΠΑ, αλλά και του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, η οποία για το Βόρειο Τμήμα φθάνει τα 452 εκατ. ευρώ. Είμαστε συνεπείς στις δεσμεύσεις μας απέναντι στους πολίτες και πάνω απ’ όλα στο χρέος απέναντι στις επόμενες γενιές να παραδώσουμε μια Ελλάδα ασφαλέστερη, με περισσότερες προοπτικές και δυνατότητες ανάπτυξης και προόδου».
Ο αν. υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας ανέφερε: «Με την ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65 παραδίδεται στους πολίτες ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, που αναβαθμίζει ουσιαστικά τη σύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας, της Θεσσαλίας και της Ηπείρου με την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, μειώνει σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης, ενισχύει την αναπτυξιακή δυναμική των περιοχών που διασχίζει, αλλά και συνολικά της χώρας, και συμβάλλει καθοριστικά στην ενίσχυση της ασφάλειας των οδικών μεταφορών.
Η οδική ασφάλεια αποτελεί σταθερή μας προτεραιότητα. Με σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές, υψηλά πρότυπα κατασκευής και ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας, ο Ε65 θα προσφέρει ασφαλέστερες και ποιοτικότερες μετακινήσεις για ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς. Η ολοκλήρωσή του αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό βήμα στη διαρκή προσπάθειά μας για την αναβάθμιση των υποδομών της χώρας μας, με επίκεντρο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και, πάνω από όλα, την προστασία της ανθρώπινης ζωής».
Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος σημείωσε: «Αυτό που με συγκινεί περισσότερο στη σημερινή παράδοση είναι ότι είμαι Μακεδόνας, ένας άνθρωπος του οποίου η οικογένεια κινήθηκε ανάμεσα στην Ήπειρο και τη Μακεδονία. Είναι ένας τόπος που τον γνωρίζω πολύ καλά.
Για πρώτη φορά βρέθηκα εδώ στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν ήμουν ακόμη μικρό παιδί. Είδα την Καλαμπάκα, τα Μετέωρα και, για να φτάσω στα Γιάννενα, χρειάστηκε να περάσω από τον δρόμο που όλοι τότε γνώριζαν ως «Κατάρα». Ήταν μια διαδρομή που συγκέντρωνε τις δυσκολίες της πρόσβασης σε αυτή την περιοχή.
Στη γειτονιά όπου βρισκόμαστε σήμερα ήρθα για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 1980, συνοδεύοντας τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη. Κύριε πρόεδρε, αν ψάξετε σε κάποιο από τα πατρικά σας συρτάρια, ίσως βρείτε ακόμη το χρυσό κλειδί του Καρπερού.
Τότε διαπίστωσα ότι το να ζει κανείς στα Γρεβενά και γενικότερα στη Δυτική Μακεδονία απαιτούσε πραγματικά μια μορφή ηρωισμού. Ήταν μια περιοχή που, εξαιτίας της απομόνωσής της, είχε μείνει πίσω σε σχέση με την υπόλοιπη χώρα.
Η περιοχή άρχισε να βγαίνει από την απομόνωση όταν υλοποιήθηκαν τα μεγάλα έργα υποδομής. Πρώτα η Εγνατία Οδός, που άνοιξε επί Σουφλιά, χάρις στη δική του παρέμβαση και ολοκληρώθηκε το 2009, άλλαξε την εικόνα της περιοχής. Στη συνέχεια προγραμματίστηκε και ο Ε65, πάλι χάρις στην πρωτοβουλία του ίδιου και προχώρησε, παρά τις δυσκολίες που περιγράφηκαν προηγουμένως.
Γιατί οι κυβερνήσεις μας δεν βλέπουν μόνο αριθμούς και τεχνικά στοιχεία. Στο επίκεντρο βρίσκεται πάντοτε ο άνθρωπος. Οι άνθρωποι της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας, που κράτησαν ζωντανό αυτόν τον τόπο μέσα στις δυσκολίες, δικαιούνταν αυτές τις υποδομές.
Αυτό το χρέος υπηρετούμε σήμερα. Και είμαι πραγματικά περήφανος, κύριε πρόεδρε, που είμαι μέλος της κυβέρνησής σας, η οποία παραδίδει αυτό το έργο. Όπως πιστεύω ότι και εσείς δικαιούστε να αισθάνεστε περήφανος, γιατί τα μεγάλα αυτά έργα φέρουν τη δική σας προσωπική σφραγίδα, αλλά και τη σφραγίδα μιας παράταξης που γνωρίζει ότι κάθε υποδομή έχει έναν τελικό αποδέκτη: τον πολίτη.
Αυτός ο δρόμος θα βγάλει από την απομόνωση μεγάλα τμήματα της Δυτικής Μακεδονίας και της Θεσσαλίας. Ας μην ξεχνάμε ότι ακόμη και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης μετά τον Daniel έγιναν ευκολότερες επειδή υπήρχε ήδη σε λειτουργία σημαντικό τμήμα του Ε65.
Σήμερα κάνουμε το χρέος μας. Δεν σημαίνει ότι τελειώσαμε. Υπάρχουν ακόμη πολλά έργα μπροστά μας. Όμως κάθε έργο που ολοκληρώνεται είναι ένα ακόμη βήμα για να ξεπεράσουμε εκκρεμότητες δεκαετιών.
Η παραχώρηση είναι μια ουσιαστική συνεργασία του Δημοσίου με τον ιδιωτικό τομέα. Η παρουσία του Δημοσίου δεν σταματά με την ολοκλήρωση του δρόμου. Το γεγονός ότι σήμερα εκτελούνται αντιπλημμυρικά έργα στον Ε65 αποδεικνύει ακριβώς τη διαρκή αυτή συνεργασία.
Θα συνεχίσουμε να παραδίδουμε έργα όχι για να κάνουμε εγκαίνια ή γιορτές, όσο σημαντικές κι αν είναι αυτές οι στιγμές, αλλά γιατί αυτό είναι το χρέος μας απέναντι στους Έλληνες πολίτες. Απέναντι στον καθημερινό άνθρωπο που εργάζεται, αγωνίζεται και θέλει να βλέπει τη ζωή του να γίνεται καλύτερη.
Καλορίζικος ο δρόμος».
Ο γενικός γραμματέας Υποδομών Δημήτρης Αναγνώπουλος ανέλυσε τα τεχνικά στοιχεία του έργου: «Η ολοκλήρωση του Ε65 αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για τις ελληνικές υποδομές. Με την παράδοση του τελευταίου τμήματος, ένας ενιαίος αυτοκινητόδρομος στρατηγικής σημασίας συνδέει πλέον την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, ενισχύοντας τη συνοχή του εθνικού οδικού δικτύου, την ασφάλεια των μετακινήσεων και τις αναπτυξιακές δυνατότητες των Περιφερειών.
Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο, που υλοποιήθηκε σε δύσκολο ορεινό ανάγλυφο και αντιμετώπισε σύνθετες τεχνικές και γεωτεχνικές προκλήσεις. Η επιτυχής ολοκλήρωσή του επιβεβαιώνει τη σημασία της τεχνικής ωριμότητας, της αποτελεσματικής επίβλεψης, της συνεργασίας όλων των εμπλεκομένων και της συνέχειας στον σχεδιασμό των μεγάλων δημοσίων έργων. Ο Ε65 αποτελεί πλέον αναπόσπαστο μέρος του εθνικού δικτύου μεταφορών και δημιουργεί νέα δεδομένα για τη συνδεσιμότητα, την περιφερειακή ανάπτυξη και την οικονομία της χώρας».
